Легендарный самосвал МАЗ-525, которым управляли стоя - «Автоновости»
МАЗ-525 был изобретён в СССР в первые годы после
окончания войны и послужил тому резко возросший спрос на добычу
полезных ископаемых, с которой тогдашняя техника не
справлялась.
У МАЗов и ЯАЗов грузоподъёмность
была всего шесть и десять тонн соответственно. Разработанный
Минским автозаводом, МАЗ-525 стал настоящей революцией в мире
автотехники.
Немного о технической стороне. Самосвал обгонял
прошлые модели МАЗов и ЯАЗов и в высоту, составлявшую 3,6 метров, и
в длину, с шириной - 8,3 и 3,2 метра соответственно. Да и по
характеристикам он превосходил всех своих предшественников: имел и
гузоподъёмность выше - 25 тонн, и кузов стал в разы вместительнее -
14,3 кубических метра, когда даже у самого большого ЯАЗа он
составлял 8 кубических метров, и дизель у него был танковый. Правда
и топлива для работы ему требовалось намного больше: при наилучшем
исходе грузовик потреблял 135 литров на 100 километров пути. Так
что, заправить этого монстра была задача не из лёгких. Именно
поэтому, в пятидесятые годы двадцатого века его попытались
перевести на электрический двигатель, подключив к нему
троллейбусные токоприёмники - самосвал-троллейвоз, но тянуть
провода на всём пути самосвала по карьеру не представлялось
возможным.
Максимальная скорость, которую могла развить такая машина, 30
километров в час. За много лет выпуска менялся и внешний вид
самосвала: изначально капот был шириной с кабину, но в последних
версиях его значительно сузили и раньше из боков капота
монтировались ограждения, которые были нужны, чтобы обезопасить
механика, обслуживающего двигатель, но в последствие их убрали за
ненадобностью.
Интересная особенность. Управиться с такой
машиной на неровных карьерных дорогах сидя, было невозможно,
поэтому водителям, чтобы не травмировать позвоночник, приходилось
работать стоя. Но впоследствии, на МАЗе стали производить седельные
тягачи. К шестидесятым годам началось массовое производство
инновационного БелАЗа-540, заменившего МАЗ-525 и послужившего прародителем современных
огромных карьерных самосвалов.
Последние годы использования. Эксплуатация этих
машин продолжалась вплоть до начала семидесятых годов двадцатого
века. МАЗ-525 был задействован во многих строительных проектах
пятидесятых-шестидесятых годов по всему Советскому союзу и даже за
границей - грузовик занял важную роль в строительстве Асуанской
плотины в Египте.
На данный момент единственная сохранившаяся до нашего времени
машина, установленная в качестве памятника, располагается у
Красноярской ГЭС.
Итог. Изобретение МАЗа-525 сильно повлияло и
продвинуло развитие тяжёлого машиностроения в Советском Союзе, а в
последствии и в России. МАЗ-525 позволил осуществлять перевозки
груза за один рейс в разы больше, чем его предшественники, именно
благодаря ему и появился в последствии БелАЗ.
