Харьковчанин собрал мощный дрифт-кар на базе «Волги» - «Автоновости» » Автошкола "Новостей"
Иларион
Опубликовано: 16:52, 27 июль 2020
Автоновости

Харьковчанин собрал мощный дрифт-кар на базе «Волги» - «Автоновости»

Житель Харькова, и по совместительству владелец ГАЗ-24-10, так прокачал свое авто, что по итогу из «Волги» получился крутой дрифт-кар. Модифицированный до неузнаваемости универсал был назван владельцем...
Харьковчанин собрал мощный дрифт-кар на базе «Волги» - «Автоновости»

Житель Харькова, и по совместительству владелец
ГАЗ-24-10, так прокачал свое авто, что по итогу из «Волги»
получился крутой дрифт-кар.


Модифицированный до неузнаваемости универсал был назван
владельцем «Цербером», в честь устрашающего трехголового пса из
древнегреческой мифологии. Был полностью переработан кузов, начиная
с рамы, которую заменила кастомная конструкция в связке с каркасом
безопасности. Кастомной оказалась и подвеска, в которой
сайлентблоки были заменены на промышленные подшипники. Это дало
возможность полноценно выворачивать передние колеса.


Силовой агрегат под капотом сменила фордовская 5-литровая
«восьмерка» с нагнетателем, мощностью 350 «лошадей». Благодаря
такой комплектации удалось достичь внушительного крутящего
момента.


 


Настройка производилась вручную, поскольку электронный блок у
автомобиля отсутствовал. Выхлопные трубы поменяли свое место
дислокации и теперь расположены по бокам кузова. Из-за внутреннего
каркаса безопасности в салон не так-то просто забраться, да и сам
интерьер салона, как таковой, представляет собой водительское
кресло в виде ковша и самодельную переднюю панель.



Смотреть все фото новости >


Житель Харькова, и по совместительству владелец ГАЗ-24-10, так прокачал свое авто, что по итогу из «Волги» получился крутой дрифт-кар. Модифицированный до неузнаваемости универсал был назван владельцем «Цербером», в честь устрашающего трехголового пса из древнегреческой мифологии. Был полностью переработан кузов, начиная с рамы, которую заменила кастомная конструкция в связке с каркасом безопасности. Кастомной оказалась и подвеска, в которой сайлентблоки были заменены на промышленные подшипники. Это дало возможность полноценно выворачивать передние колеса. Силовой агрегат под капотом сменила фордовская 5-литровая «восьмерка» с нагнетателем, мощностью 350 «лошадей». Благодаря такой комплектации удалось достичь внушительного крутящего момента. Настройка производилась вручную, поскольку электронный блок у автомобиля отсутствовал. Выхлопные трубы поменяли свое место дислокации и теперь расположены по бокам кузова. Из-за внутреннего каркаса безопасности в салон не так-то просто забраться, да и сам интерьер салона, как таковой, представляет собой водительское кресло в виде ковша и самодельную переднюю панель. Смотреть все фото новости


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru