История производства полноприводного ПАЗ - «Автоновости»
В чем нельзя было отказать советским инженерам - так это
в уровне фантазии и упорства, позволяющем им на протяжении
десятилетий затрачивать колоссальные усилия на разработку и
производство полноприводных транспортных средств.
Одним из наиболее необычных вариантов стали полноприводные
автобусы ПАЗ, производство которых началось с
модели ПАЗ-3201.
Произведено в Советском Союзе. Отличные идеи не
всегда висят в воздухе, они могут находиться в гораздо более
приземленных местах, например, между забуксовавшими колесами и
грязью или снегом, ставших для этого причиной. Машины с полным
приводом, в том числе с кузовами, напоминающими автобус, делались
некоторыми компаниями еще во времена Второй Мировой Войны, но
именно пассажирских транспортных средств до этого еще не
выпускалось.
Когда ПАЗ 672 находился еще на стадии проектных разработок, его
конструкторами была заложена модификация, имевшая колесную формулу
4х4. Специального индекса для такой модели предусмотрено не было, и
во всей документации она обозначалась либо такой формулой, либо
просто «вездеход». Ничего особенного в этом автомобиле не было -
это просто попытка установки автобусного кузова на шасси ГАЗ-651.
Несмотря на то, что подобные попытки осуществлялись и раньше,
теперь машина с полным приводом должна быть в бескапотной
конструкции, а также пассажирской и крупносерийной. Основой для
всей конструкции стал ГАЗ-66.
Отличием от 66-го было то, что машина, вместимостью 28 мест,
смогла сохранить сдвоенный тип задних колес. К началу выпуска у нее
появился и свой индекс ПАЗ-3201, полная масса пассажирской версии
которого составляла 7155 кг, а грузовой - 5800 кг. Для того, чтобы
улучшить проходимость во время испытаний, использовались большого
размера шины арочного типа, которые применялись и на других заводах
СССР. Но для того, чтобы использовать в серийном производстве, они
не подходили по причине слишком большого веса, усложнявшего замену
в пути.
Испытание первого опытного образца прошли в 1969 году, но первая
партия серийных образцов была выпущена только осенью 1972 года.
Передвижение в полевых условиях. Уровень
дорожного просвета полноприводного автобуса совершенно не отличался от обычного и
составлял 265 мм. Силовая установка стандартной конструкции
выдавала мощность 115 л.с., что было не настолько выдающимся
показателем для такого автомобиля. Компенсация подобного недостатка
выполнялась неплохим крутящим моментом на низких оборотах и
надёжной трансмиссией. Особенностью полноприводной версии было
наличие заднего моста с дифференциалом повышенного трения.
Предельная скорость составляла 80 км/ч, а уровень потребления
топлива особого значения для государственных предприятий не имел.
ПАЗ-3201 никогда не использовался как рейсовый автобус, а владеть
им можно было только одним способом - при получении государственной
поддержки.
Применение в разных случаях жизни. В 1974 году
было произведено несколько шасси с полным приводом коммерческого
назначения. Мощные лонжероны давали возможность постройки
самоходной конструкции с мотором, рулевым управлением и креслом,
назначением которой становились грузовые или пассажирские
перевозки. Но модель 3201 составляла только небольшую часть
продукции Павловского завода.
На его базе был создан и вариант автобуса для использования в
северных условиях. Он был оборудован двойными стеклопакетами,
добавочным отоплением и предпусковым подогревателем. Но уже в 1980
году вышли пробные образцы обновленной версии, испытания и
разработка которой заняли практически на 10 лет - первые серийные
модели ПАЗ-3205 и полноприводного 3206 выпущены только в 1989 году.
Выпускают их небольшое количество, несмотря на немалое количество
мест, где они могли бы быть востребованными.
Итог. Хотя похожие на автобусы машины с полным
приводом выпускались и ранее, в полной мере таковыми они не были,
выполняя исключительно военные или гражданские функции.
