Причины отказа от использования двухэтажных автобусов и троллейбусов в СССР - «Автоновости»

В 1930-1950 гг. перевозки жителей Москвы осуществлялись необычным общественным транспортом - автобусами и троллейбусами в два этажа. Один их подобных экземпляров можно наблюдать в известном фильме «Подкидыш». Но копии лондонских автобусов «Рутмастер» в Советском Союзе не прижились. Троллейбусы английско-ярославского производства. Прототипом первого советского двухэтажного троллейбуса послужил даблдеккер English Electric Cоmpany AEC 664T британского производства, импорт которого в СССР был осуществлен в 1937 году. Он был закреплен за составом Второго парка троллейбусов в городе Москва. Год спустя конструкция британского великана была изучена и скопирована инженерными работниками Ярославского завода по производству автомобилей. Общее количество произведенных троллейбусов, выпускавшихся под маркой ЯТБ-3, равнялось 10. Вместимость даблдеккера составляла 100 человек. Длина его была равна 9,45 метра, а в качестве силовой установки на нем использовался мотор, мощностью 75 кВт. От оригинального транспортного средства, произведенного в Англии, выпущенный на заводе в Ярославле троллейбус отличался весом, так как был на две тонны тяжелее, что оказало свое влияние на плавность его движения и торможения. В 1940 году его конструкция подверглась модернизации, что выразилось в добавлении еще одной двери в передней части. Первоначально и жители, и приехавшие в столицу люди, пытались забраться на верхнюю палубу, откуда открывался замечательный вид на окрестности. Но общее впечатление у пассажиров от новых троллейбусов оказалось не слишком положительное. Не каждому было дано осуществить подъем на верхнюю палубу по винтовой лестнице, где езда была возможной исключительно в сидячем положении. Те же пассажиры, которым доставались места внизу, упирались головой в расположенный очень низко потолок. Еще одним недостатком стала низкая скорость, не превышающая 55 км/ч, что вызвало замедление во время движения. Поднятие контактной сети на один метр вверх создало неудобства для обыкновенных моделей троллейбусов. В зимнее время года всплыла и еще одна проблема. По причине появления наледи на дорожном покрытии, двухэтажные троллейбусы сильно раскачивались. Согласно легенде, эту ситуацию наблюдал проезжавший мимо Иосиф Сталин, и высказал опасение за жизни пассажиров. Несмотря на то, что случаев опрокидывания не отмечалось, проект было решено закрыть. Вместо таких моделей на территории СССР появились сочлененные. До 1952 года осталось только три подобных автомобиля, а в год, когда умер Сталин, их совсем перестали использовать. Кузов от этой модели троллейбуса некоторое время использовался в качестве склада Московского троллейбусного парка. Автобусы немецкого производства. На протяжении шести лет после этих событий, двухэтажная техника в Москве отсутствовала, до момента получения в 1959 году из ГДР трех автобусов Büssing и Do-56. Согласно одной из имеющихся версий, Отто Гротеволь, занимавший пост председателя Совета Министров восточной части Германии, сделал русским подарок в благодарность Н.С. Хрущеву за лимузин марки ЗИЛ. Вторая же версия говорит о том, что эти автобусы были экспериментом, и приобретены городскими властями для испытания возможности их применения. Причины отказа от них после некоторого времени эксплуатации были аналогичными троллейбусам. Итог. Ввиду тех неудобств при эксплуатации, которым сопровождалось использование этих автобусов и троллейбусов, запасные части для них просто решили не закупать, и, впоследствии, списали их в металлолом.