Почему в России при царе загубили первый электромобиль? - «Автоновости»

Удивительно, но Российская империя к началу ХIХ века, в плане изобретений, почти ни в чём не отставала от передовых западных стран. В России, так же, как и на Западе, в начале ХIХ века был изобретен первый автомобиль, целиком работающий на электрической энергии. Автором изобретения стал инженер И.В.Романов. Первый электромобиль Романова. Автомобиль Ипполита Романова был оснащён уникальным двигателем, который был разработан специально для автомобиля самим инженером. Он мог выдавать максимальную мощность в 6 л.с. Силовая установка могла разогнать машину до 39 км/ч при запасе хода в 65 км. Такие показатели были очень не плохими. Питание осуществлялось от аккумуляторных батарей, разработанных также самим конструктором. Они отличались гораздо большей ёмкостью, чем у иностранных конкурентов. Виной тому была идея Романова об использовании в батареях более тонких металлических пластин, чем в стандартных изделиях того времени. Масса автомобиля составляла всего 750 кг, из которых примерно 50% веса забирали на себя аккумуляторные батареи. Для сравнения, схожий по характеристикам и вместительности французский электромобиль фирмы «Жанто» весил более тонны. Лёгкость конструкции достигалась использованием легкосплавных металлов в раме, а также лёгких прессованных бумажно-древесных панелей в корпусе. Автомобиль вмещал двух человек и некоторое время использовался Романовым в качестве презентационного автомобиля в надежде получить на проект государственное финансирование. Его дальнейшая судьба неизвестна. Омнибус Романова. Также И.В.Романовым были разработаны проекты 4-х местного автомобиля и 17-ти местного омнибуса. Последний был воплощён конструктором в металле и представлен на суд городской комиссии Санкт-Петербурга. Омнибус оснащался двигателем мощностью 12 л.с. и мог разгоняться до 19 км/ч. Масса составляла около 1600 кг. Планы по введению омнибуса в эксплуатацию. Романов планировал, что его омнибусы смогут заменить обычные повозки на десяти маршрутах столицы. Техническая комиссия, осмотревшая диковинку, пришла к выводу, что электробус можно допустить до эксплуатации на серийных маршрутах. Однако, администрация города встала на пути инициативного конструктора. Выпустить автобусы на рейс он мог бы только после внесения залога в размере 5 тыс. рублей. При этом, сами автобусы инженер также должен был производить на свои деньги. На производство каждого уходило до 7 тыс. рублей. Кроме того, администрацией были предусмотрены штрафы за отставания омнибусов от графика. От участия в производстве власти, как водится, устранились. Такие финансовые условия по причине абсолютной нереальности их выполнения были Романовым отвергнуты. Электромобили на улицах Петербурга так и не появились. Единственный построенный омнибус долгое время эксплуатировался у гостиницы «Бристоль», перевозя клиентов по городу, а также из одного питейного заведения в другое. Итог. Причиной, по которой первые электромобили не были допущены до эксплуатации, можно считать дремучую неосведомлённость местных властей о преимуществах и новаторских качествах агрегата, а также давление компаний-извозчиков, не желавших конкурировать с новинкой и распускавших намеренные слухи о вреде электромобилей для здоровья пассажиров. Если бы еще в ХIХ веке автомобили на электрической тяге получили развитие, то Россия давно бы ушла от выпуска авто с бензиновыми моторами.