Электромобиль из 1967 года, который мог проехать 240 километров на одном заряде - «Автоновости» » Автошкола "Новостей"
Наталья
Опубликовано: 12:33, 02 март 2020
Автоновости

Электромобиль из 1967 года, который мог проехать 240 километров на одном заряде - «Автоновости»

Более 50 лет назад был построен AMC Amitron - городской автомобиль с электроприводом, который даже сегодня восхищает своим запасом хода в 240 километров на одной подзарядке. Прототип городского авто с...
Электромобиль из 1967 года, который мог проехать 240 километров на одном заряде - «Автоновости»

Более 50 лет назад был построен AMC Amitron - городской
автомобиль с электроприводом, который даже сегодня восхищает своим
запасом хода в 240 километров на одной подзарядке
.


Прототип городского авто с электроприводом был трехместным и
имел клинообразную форму. Длина его была 2150 мм. Amitron был самым
перспективным автомобилем, построенным в 60-х годах прошлого
столетия.


Его масса составляла почти 500 кг, на разгон до 80 км/ч
требовалось 20 секунд, а максимальный пробег на одной зарядке
равнялся 240 км. Питался аккумулятор от 4 батарей: двух
никель-кадмиевых и двух литиевых. Общий вес батарей равнялся 90 кг.
Использовались в основном литиевые батареи, и никель-кадмиевые
подключались только в момент ускорения автомобиля.


 


Дальность пробега на одной подзарядке была обусловлена
внедренной системой рекуперативного торможения. К тому же на высоте
была аэродинамика автомобиля. Минусом автомобиля была стоимость
батарей. Именно поэтому автомобиль не пошел в массовое
производство.


Более 50 лет назад был построен AMC Amitron - городской автомобиль с электроприводом, который даже сегодня восхищает своим запасом хода в 240 километров на одной подзарядке. Прототип городского авто с электроприводом был трехместным и имел клинообразную форму. Длина его была 2150 мм. Amitron был самым перспективным автомобилем, построенным в 60-х годах прошлого столетия. Его масса составляла почти 500 кг, на разгон до 80 км/ч требовалось 20 секунд, а максимальный пробег на одной зарядке равнялся 240 км. Питался аккумулятор от 4 батарей: двух никель-кадмиевых и двух литиевых. Общий вес батарей равнялся 90 кг. Использовались в основном литиевые батареи, и никель-кадмиевые подключались только в момент ускорения автомобиля. Дальность пробега на одной подзарядке была обусловлена внедренной системой рекуперативного торможения. К тому же на высоте была аэродинамика автомобиля. Минусом автомобиля была стоимость батарей. Именно поэтому автомобиль не пошел в массовое производство.


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика