Советские троллейвозы. Происхождение и особенности создания - «Автоновости»

В этой статье мы немного окунёмся в прошлое и поговорим про советские троллейвозы. Если вы не знаете что это такое, а может быть просто не помните, то расскажем. Итак, эти транспортные средства стояли за магазинами, нагруженные различным товаром, а на крыше рисовались троллейбусные штанги. Им удивлялись не только взрослые, но и дети, да наверняка и сейчас вспоминая их, теряются в догадках. Так что же такое троллейвоз? Это грузовые троллейбусы, которые впервые появились в 80-х годах в СССР. Транспортные средства перевозили различные грузы и трудились практически во всех советских городах. Их нагружали различным товаром, будь то промышленные, либо производственные товары. Можно сказать, что это микс грузовика и троллейбуса, ведь от первого он взял ДВС, а от вторых электрическое оснащение. Начало. На платформе троллейбуса ЯТБ-2, который выпустили ещё в 1930-е годы, построили первый грузовой автомобиль, в подкапотном пространстве расположился электромотор, а так же бензиновый двигатель. Кстати трансмиссию он получил от грузовика ЗИС-5. В 1941 году грузовики начали немного изменять технически, была необходимость создать троллейвозы с кабинами разных размеров и кузовами из дерева. Троллейвозы завода имени Урицкого. Заводу было необходимо выпускать троллейбусы, которые легко могли заменить пассажирские автомобили МТБ-82. Но попытки не увенчались успехом, два образца не смогли соответствовать необходимым параметрам. В 1957 году построили пробные троллейвозы с кабиной от МТБ-82Д, в подкапотном пространстве таких расположилась аккумуляторная батарея. Имя троллейвоз-фургон получил ТБУ-2, он должен был работать в паре с прицепом. Сокольнический завод. В 1960 году был собран интересный троллейвоз-электромобиль ТГ-1. Кабину он получил от МТБ-82, по крайней мере внешне они имели некоторое сходство, только кузов получился немного длиннее обычного. Итак, транспортное средство должно было перевозить грузы на расстоянии до трёх километров. Для этого не требовалось большого разгона, троллейбус передвигался со скоростью 25 километров в час. В подкапотном пространстве расположилась аккумуляторная батарея, которая заряжалась от контактной сети. Образцы вышли совсем неудобными, точнее их вес не подходил для работы. Позднее их сняли с производства. В 1961 году появился первый пятитонный троллейвоз, он как раз-таки стал первым гибридом троллейбуса и грузовика. В основу авто вошёл ТГ-3. На лонжеронную раму установили большой кузов-фургон на металлическом каркасе. Электрический мотор достался от троллейбуса МТБ-82Д, а так же бензиновый двигатель. Перейдём в 1964 год. Специалисты уже активно трудились над ТГ-3М, его серьёзно меняли и дорабатывали. Кстати двигатель, который вырабатывал 70 "лошадей", сохранился. Колёса ему достались от грузовика МАЗ-200. Те, кто застал авто, точно узнает его по радиаторной решётке. Она чем-то напоминает мультяшную, которая выступает в роли большого автомобильного рта. Именно их наши родители видели около различных торговых точек. На них перевозили товары, соответственно из-за этого им приходилось простаивать сутками около ГУМа, ЦУМа и Детского мира в ожидании, что их в скором времени разгрузят. Весил авто целых 12 тонн, максимальная скорость - 50 километров в час, это если говорить про электрический двигатель. В бензиновом варианте авто разгонялся до 20 километров в час. Так же можно выделить троллейвоз ТГ-4, который был создан специально для того, чтобы перевозить различные грузы. Его отличительной чертой были: двухместная кабина, усиленная металлическая грузовая платформа, а так же откидные деревянные борты. Всего было собрано 420 экземпляров, часть из них была с открытой платформой. Уже в суровых 90-х троллейбусы все списали. Киевский завод электротранспорта. Этот "Киев-8" был создан для того, чтобы перевозить груз по горным трассам Крыма. В подкапотном пространстве расположился электрический мотор, а так же токосъёмники для того, чтобы заряжать т.с. Кстати говоря, популярности этот проект не нашёл. Чуть позже на заводе стали собирать "Киев-6ТГ", а ещё позже специалисты создали восьмитонный троллейвоз. Он получил электрический мотор от ЗИУ-9, мощность агрегата 110 кВт, так же на него устанавливали и бензиновый двигатель от ЗИЛа-157К. Длина авто составляла 10 метров, масса -10 тонн. Он мог разогнаться до 50 километров в час, но если груз был большой, то тогда до 30 км. КТГ-1 выпускался до тех пор, пока на КЗЭТ выпускали троллейвозы. Вообще в планах завода было выпускать модель в нескольких вариантах кузова, машины должны были отличать друг от друга окнами, точнее их количеством, так же изменили внутреннее оснащение. КТГ-4 и КТГ-5 выпустились лишь в единичных вариантах, о серийных говорилось только в рекламе. После того, как КТГ-1 списали, многие транспортные средства были переданы сотрудникам определённых профессий. На дорогах можно было увидеть троллейбус жёлтого цвета, это фургон КТГ-1 для инспекций контактных сетей. Уже в 80-х свою популярность обрёл бортовой троллейвоз КТГ-2. Он получил металлический кузов, деревянные борта и нагрузку в 8 тонн. На платформе транспортного средства хотели собрать седельный тягач КТГ-7, а так же самосвал КТГ-9, но проекты не увенчались успехом. Грузовики КТГ-2 долгое время доставляли грузы, а так же на них осуществлялась техническая помощь и ремонт контактных сетей. Как и все производители, заводы, которые работали во время СССР, пытались создать нечто удобное и современное. С каждым годом троллейбусы усовершенствовались, сохраняя всё лучшее и откидывая совсем непрактичное. А вы застали этот транспорт возле торговых точек? Делитесь впечатлениями и оставляйте комментарии.