Первые тесты Peugeot 5008: качественные материалы салона и экономичные моторы - «Peugeot»
Французская марка Peugeot в следующем году выведет на рынок России новую генерацию модели 5008, которая в ходе смены поколения перевоплотилась из минивэна в большой кроссовер. Зарубежные автомобильные издания получили первые экземпляры для тест-драйвов, и мы публикуем краткий дайджест, в который собраны мнения наших зарубежных коллег об этом автомобиле.
Обозреватели издания Autocar в первую очередь отметили, что новый 5008 выглядит куда привлекательнее, чем минивэн в предыдущем поколении. Когда смотришь на него, сразу вспоминаешь Land Rover Discovery Sport.
Салон нового Peugeot 5008 очень напоминает "немцев", причём не кроссоверы, а автомобили класса Gran Turismo. Качество материалов салона на высоте, однако не очень хорошее впечатление оставляет необычно мощный центральный тоннель, который не увидишь в автомобилях такого класса, пишут британцы.
Мультимедийная система удостоилась похвалы: всё ненужное было от водителя спрятано, тогда как на отдельные кнопки вынесено управление мультимедийной системой, климат-контролем, навигацией, телефонными приложениями. Сама по себе "мультимедийка" не тормозит и работает шустро, за исключением навигации.
Отдельной похвалы удостоился головной свет: ехать на Peugeot 5008 ночью – одно удовольствие.
А вот рулевое колесо и цифровая панель приборов расположены необычно высоко, в результате чего руки находятся в постоянном напряжении, а обзорность перед капотом ограничена.
Средний ряд удостоился похвалы: сидения можно отрегулировать по своему усмотрению. Места для ног достаточно.
Двухлитровая турбодизельная "четвёрка" с отдачей в 148 лошадиных сил разгоняет кроссовер до 96 километров в час за 10,8 секунд, тогда как Peugeot заявляет, что автомобиль может проделывать данное "упражнение" за 9,6 секунды. Характер у автомобиля спокойный: ни быстрым, ни медленным его не назовёшь. Мотор же по характеру великолепен: свою работу он делает плавно, но его рокот в салон отчетливо доносится лишь при высокой нагрузке.
К шестискоростной "механике" претензий никаких, однако педали сцепления не хватает информативности.
Экономичность на уровне фантастики: кроссовер сжигает около 5,5 литров дизеля на 100 километров.
В поворотах кроссовер демонстрирует недостаточную "поворачиваемость", но стоит лишь как следует топнуть по педали газа, как кроссовер слегка закидывая заднюю часть, уверенно встаёт на траекторию. И дело не в полном приводе – его тут попросту нет, а в хитрой работе внедорожной системы стабилизации.
По мнению журналистов издания Autoexpress, управляется новый кросс от Peugeot резче, чем Citroen Grand C4 Picasso, однако, он проигрывает своему французскому коллеге в плане плавности хода. Впрочем, Skoda Kodiaq выигрывает как в плане управляемости, так и в плане плавности хода.
Что касается посадки в водительском кресле, то в этом отношении обозреватели издания Autoexpress не сошлись во мнении с обозревателями Autocar. Сидя в водительском кресле, приборная панель читается хорошо, и обзорность спереди отличная. Но руль ощущается слишком маленьким, как для такого большого автомобиля. А вот сзади обзорность плохая, и нужно доверяться электронике. Качество материалов на высоте, пожалуй, одно из лучших в классе.
Механическая коробка передач у Peugeot 5008 работает чётче, чем у Citroen C4 Picasso, впрочем, "автомат" тоже не промах.
Турбированный бензиновый мотор объёмом в 1,2 литра, несмотря лишь на три цилиндра, звучит отлично, при этом, его мощности вполне достаточно для перемещения в городском цикле. Турбированная дизельная "четвёрка" на два литра и 148 лошадей звучит грубо при высокой нагрузке.
Экономичность дизельных моторов на высоте: двухлитровый агрегат даже экономичнее бензинового трёхцилиндрового мотора.
В целом же обозреватели сделали вывод, что у Peugeot получился очень сильный полноразмерный кроссовер, у которого немного недостатков.
Ранее Колёса.ру сообщали, что следующий Peugeot 208 станет электромобилем.
