Какой могла бы стать первая модель от УАЗ - «Автоновости»
В XIX веке автомобилестроение только начинало
развиваться и было разработано много проектов автомобилей, которые,
по каким-либо причинам, просто не смогли продвинуться дальше
разработок, а какие-то ограничились единичным выпуском.
Во второй половине 1930 года в СССР планировалось
начать выпуск пикапа с грузоподъемностью не более 1 тонны. Но,
тогда пришлось оставить эту идею из-за начала войны. А в 1940-году
опять стали обсуждать вопрос о новой разработке.
УАЗ-300. Об этой модели мало ли кто слышал или
помнит что-то, но, именно этот грузовик Ульяновского завода, чуть
было не стал прототипом первого пикапа от УАЗ, которого называют
«головастиком». Речь идет об УАЗ-3303. Дизайн УАЗ-300 поддерживал
капотную компоновку. В 1946 году уже решили создать новый грузовик,
а выпуск машины планировался на Ульяновском автомобильном заводе. В
это время дизельная электростанция завода вышла из строя, и
производство остановили из-за отсутствия электричества. Потребность
в пикапе была высокой, поэтому разработка нового грузовика стала
необходимостью. Но УАЗ не был готов к выпуску подобной машины. К
тому же, на заводе не было опытных специалистов, чтобы
проектировать такую модель и даже отсутствовал станочный парк, где
можно было проводить технические эксперименты.
Поэтому УАЗ-300 решили создать с использованием деталей уже
существующих агрегатов. Двигатель нового пикапа принадлежал
ГАЗ-М20. Мотор из серии четырёхцилиндровых имел мощность 50 л.с. А
в качестве горючего использовался бензин. Коробка передач тоже была
произведена на этом же заводе. Она поддерживала всего 4 передачи, а
шестерня была с прямозубым зацеплением. В машине не были
установлены синхронизаторы, а в конструкции заднего моста
присутствовали полуоси в разгруженной форме, что и имитировало
схему разработки более серьезных грузовиков.
К 1949 году тестовый образец нового пикапа уже был готов, но к
сожалению, первый образец не смог пройти испытания. На нем были
обнаружены сразу несколько проблем, в число которых входили такие
серьезные ошибки, как низкая мощность двигателя и не
соответствующая развесовка. А точнее, она влияла не на груженый
транспорт, а на задние оси. Ось машины имела односкатную ошиновку,
именно на него приходилось 65% веса авто. Помимо всего, коробку
передач, оснащенную прямозубыми шестернями, признали уже
устаревшей. Естественно, эти ошибки стали причиной появления бурных
дискуссий вокруг агрегата. Выпуск пикапа в такой конструкции привел
бы к провалу нового грузовика, поэтому решили продолжить
исследования.
Техническая часть УАЗ-300 была разработана с участием
конструкторов ГАЗа, но дизайн его принадлежал специалистам
Ульяновского автозавода. Была вероятность того, что их вдохновляла
американская машина Studebaker (выпуск 1949 г.). Наблюдались
схожести в дизайне кабин. Вторую, усовершенствованную и обновленную
модель пикапа УАЗ-300, выпустили с новым двигателем. На нем тоже
установили мотор от ГАЗ -ММ, но тот был уже более мощным. На этот
раз удалось получить удовлетворительные результаты, но проблема,
связанная с развеской, все-таки осталась. Борис Фиттерман,
мастер-специалист из ЗИСа, который участвовал в разработке нового
пикапа, тогда предложил свою идею, которая заключалась в
расположении кабины над мотором. Только так можно было решить
ситуацию и тогда решили выпустить первый ульяновский пикап с такой
конструкцией.
Но, дело опять было свернуто, т.к. в 1950 году были вынуждены
перепрофилировать автозавод на выпуск продуктов для обороны. И
разработка так и осталась на эскизах, выпущено было всего 2 опытных
экземпляра грузовика.
Итог. УАЗ в прошлом столетии делал неоднократные
попытки разработки автомобилей, которые смогли бы удовлетворить
спрос большинства жителей СССР, и можно сказать, что сделал это
успешно. Подтверждение тому популярный на российском рынке
"Патриот", который подходит для эксплуатации даже в суровых
условиях.
