Почему ГАЗ-51 и другие грузовики не утилизируют, а до сих пор ездят по дорогам страны - «Автоновости»

Пересматривая послевоенную технику СССР, обязательно можно встретить ГАЗ-51 и другие одноплатформенные грузовики. Автомобили потеряли былую славу и про них мало кто знает, но они определенно являются авторитетами для многих грузовиков в своем классе. В основном машины эксплуатируются как историческая и культурная деталь, а не трудовая единица. Начало производства. Впервые грузовик начали выпускать в 1946-м году. А разработки этой модели начались в 1930-х годах. Популярность машина получила благодаря началу экспорта в Польшу, Китай и Северную Корею. Выпуск машин продолжался вплоть до 1975 года. Но в дальнейшем модель заменили на новые ЗИЛ-130, ГАЗ-53. Конкуренция победила, а моральная выносливость моделей иссякла. Но ГАЗ-51 все еще эксплуатируется на просторах нашей родины. Причем ни как раритетный экспонат, а как настоящая и полноценная трудовая единица. Один из грузовиков эксплуатируется в Подмосковье у фермера и еще несколько работают в Алтайском крае. Даже невзирая на то, что машины списаны, владельцы уверяют, что на них можно полноценно работать, выполняя различные сельскохозяйственные действия. Историческая ценность. По данным производителей, за время выпуска было собрано 3,5 миллиона грузовиков. Со временем автомобили получили характерные дефекты, но продолжают эксплуатироваться в сельскохозяйственной отрасли. Многие коллекционеры понимают ценность автомобиля и готовы выкупить его за приличную сумму для того, чтобы в дальнейшем модернизировать, пополнив частную коллекцию. Делается это в первую очередь для того, чтобы сохранить пережитую эпоху и позволить каждому желающему с ней соприкоснуться. Ведь этот грузовик внес существенный вклад в развитие СССР и послевоенное время. Именно поэтому, для опытных коллекционеров значимость модели слишком велика. Проходимость и трудоспособность. К внедорожникам грузовик не относится, так как привод у него исключительно задний. Но он активно эксплуатировался в сельском хозяйстве, а также градостроительной и лесной отрасли. Сегодня грузовики эксплуатируются из-за простоты и доступности. Для выполнения любых ремонтных работ с грузовиком не нужно много сил и времени, а также каких-либо дорогостоящих запасных частей. Именно поэтому фермеры продолжают работать на ГАЗ-51 даже в наши дни. Коммерция. На сегодняшний день машины для одних водителей имеют свойство трудовой единицы, а для других ликвидного актива. Грузовик со временем только растет в цене, учитывая историческую ценность. Это вполне логично, ведь через несколько лет даже ЗИЛ-130 будет стоить очень дорого. Итог. Когда узнаешь, что эти машины все еще эксплуатируются в российском сельском хозяйстве, начинаешь испытывать гордость за советских разработчиков, которые работали действительно на совесть. Но к сожалению, вечной техники не существует, поэтому и эти грузовики со временем уходят в историю. Вот только современная техника просто не может сравниваться с подобными моделями.