Урал-375 одна из самых востребованных машин в СССР - «Автоновости»

Все знают о том, что в советское время был такой период, когда автомобилисты любили давать машинам различные прозвища. К ним можно отнести "Лаптёжник", "Захар", "Буханка" и "Обжора". Последний несет в себе немало тайн и загадок, которые являются очень интересными и познавательными. Имя. "Обжорой" называли советский грузовик Урал-375. Особенностью машины был расход топлива, который составлял 1:1. Но, несмотря на это, в СССР это было больше плюсом, чем минусом. Тем не менее, так повелось, что автомобилисты решили называть эту машину таким интересным названием. История грузовика. Выпуск модели начался в 1960-м году. Спустя три года производства модель была доработана и получила к индексу букву "Д". Новая модификация отличается совершенно другой кабиной, выполненной из металла, а также системой обогрева. Грузовик считался идеальным в плане проходимости, потому что с легкостью проходил там, где не могли эксплуатироваться другие модели советского производства. Причины популярности Урал-375. Самой главной причиной стало то, что он обладал повышенной проходимостью. Грузовик идеально подходил как для работы в сельском хозяйстве, так и в военных целях. Он считался грузовиком-героем и тружеником войны среди российских граждан. Урал-375 с легкостью мог доставить предметы первой необходимости даже в самые непроходимые районы, а таких в советское время было очень много. Еще одним важным моментом было то, что он был оснащен полным приводом, которого не было ни у одного другого грузовика в те времена. Недостаток машины. Так или иначе, но прожорливость грузовика все же можно было назвать его недостатком. Причем достаточно существенным. На каждые 100 километров пути машине требовалось 100 литров топлива. Это очень много, но изменить расход производители не могли. Отметим, что на первых моделях грузовика эта цифра могла быть еще более внушительной. При этом по документации расход на каждые 100 километров на должен был превышать 45 литров. Эксплуатация грузовика. Наиболее важной была эксплуатация грузовика в советской армии и сельском хозяйстве. Как правило, в этих областях, на расход топлива не обращали внимания. В СССР бензин действительно не экономили, поэтому показатель расхода был не так важен, как могло бы показаться изначально. Несмотря на все недоработки, грузовик продолжительное время эксплуатировали на вооружении советской армии, так как он позволял передвигаться в сложных районах. Управление машины было предельно простым, поэтому у водителей редко возникали сложности даже при условии непрерывной эксплуатации в сложных условиях. Надежность. Грузовик считался крайне надежным, так как у него редко происходили поломки. При этом водители не делали ремонт самостоятельно, так как на каждой автобазе присутствовали механики, занимающиеся ремонтом грузовиков. Директор каждой автобазы прекрасно понимал, насколько выгодным является владение подобными грузовиками, поэтому старался закупать их не в единичном экземпляре. Итог. Грузовик был востребован не только благодаря тому, что позволял проводить определенные махинации с бензином, но и благодаря своей производительности и высоким показателям проходимости. Руководители автомобильных баз хорошо знали все достоинства машины, за которые ее очень ценили и часто приобретали. Далеко не каждый советский грузовик отличался настолько хорошими техническими данными, поэтому машину действительно ценили на протяжении продолжительного времени. Более того, грузовик неоднократно дорабатывался, становясь еще более востребованным.