Почему не стоит использовать бензин с меньшим октановым числом, чем заявляет производитель? - «Автоновости»

Каждый автомобиль, вне зависимости от марки и модели, имеет собственный скрытый потенциал, который может быть реализован двумя способами. Каким же образом можно раскрыть секреты современных моторов? Особенности использования. Инженерам современных компаний, занимающихся производством автомобилей, удалось найти способ снятия достаточно высокой степени мощности с моторов, имеющих не такой уж и большой размер. Правда, одновременно с этим, они предъявляют и более высокие требования к качеству используемого топлива. Если посмотреть под крышку бака для топлива большей части современных машин, то на ее внутренней части можно будет увидеть надпись АИ-98 (min 95). Это значит, что автомобиль, на котором установлен турбированный двигатель такого типа, предполагает наиболее оптимальный вариант использования каждый день марки бензина АИ-98. Именно на нем могут быть достигнуты параметры, которые указываются в техническом паспорте автомобиля и определяются показатели эффективности его функционирования, во время проведения разного рода испытаний и процедуры сертификации. Тем не менее, немало водителей, воодушевленных тем, что на этих моторах иногда разрешено применять 95 бензин, в попытках экономии переходят на него на постоянной основе. Весь вопрос в том, что в тех программах , которые заложены в память блока управления автомобиля, для этого типа топлива прописаны особые режимы работы. Параметры, которые заложены в них, несколько искажены в сравнении со стандартными, что приводит к ухудшению работы машины. Причины такого поведения. По словам Максима Неупокоева, занимающего должность технического эксперта компании Porsche, осуществление снижения мощности мотора на программном уровне, вызвано исключительно соображениями безопасности водителя и пассажиров. Практически все моторы на современных моделях машин имеют степень сжатия, превышающую 11 единиц, сложный процесс впрыска и установленный турбонаддув большой мощности. Процесс сгорания смеси топлива и воздуха в подобном типе моторов происходит под увеличенным давлением. Одним из наиболее важных моментов для обеспечения правильной работы мотора становится определение верного момента осуществления поджога топлива. В этом случае, будет выделяться требуемое количество энергии для обеспечения экономичности работы, и достижения требуемого уровня мощности. Возможность без проблем выдерживать подобные показатели доступна исключительно разновидностям бензина, среди свойств которых имеется высокая устойчивость к детонации, что характеризуется октановым числом. Чем выше оно будет, тем лучше сопротивление мотора детонациям, то есть осуществлению преждевременного подрыва смеси в тот момент, когда поршень возвращается в верхнее положение. Наиболее часто детонация у современных моторов происходит при использовании бензина АИ-92. После достижения 3 тысяч оборотов из-под капота начинает доноситься звонкий звук, мотор начинает проваливаться в плане тяги. Результатом становится получение преждевременной нагрузки на поршни, что выражается в их оплавлении, и залипании колец. По этой причине применение этого типа бензина на моторах, степень сжатия у которых превышает 10, запрещено. При определенной доле везения, мотор может перейти в аварийный рабочий режим, но это возможно только на дорогих машинах, в которых имеется защитная функция на программном уровне. Итог. При использовании в качестве топлива бензина АИ-95, работа мотора будет осуществляться в более щадящем режиме. Но, в таком случае, о достижении указанных в автомобильной документации характеристик можно забыть.