Lotus Evija: самый мощный серийный автомобиль в мире — 2000 л.с.! - «Lotus» » Автошкола "Новостей"
Murray
Опубликовано: 20:23, 06 февраль 2020
Lotus

Lotus Evija: самый мощный серийный автомобиль в мире — 2000 л.с.! - «Lotus»

Компания Lotus Cars представила первую за 11 лет полностью новую модель и открыла тем самым новую страницу в своей истории. Электрический гиперкар Evija будет выпущен тиражом 130 экземпляров...
Lotus Evija: самый мощный серийный автомобиль в мире — 2000 л.с.! - «Lotus»

Компания Lotus Cars представила первую за 11 лет полностью новую модель и открыла тем самым новую страницу в своей истории. Электрический гиперкар Evija будет выпущен тиражом 130 экземпляров, цена — от 1,7 млн фунтов стерлингов.


 

Формально новая глава в истории Lotus началась весной 2017 года, когда 51% акций британской компании купил китайский холдинг Geely и обеспечил ей долгожданное финансирование новых разработок, но для клиентов возрождение Лотуса началось вечером 16 июля этого года, когда дебютировала Evija — первая с 2008 года полностью новая модель, определяющая вектор развития всего модельного ряда Lotus на ближайшие годы. Будущее Lotus, как несложно догадаться, тесно связано с электричеством, причём некоторые модели планируется выпускаться на строящемся заводе в китайском городе Ухань, но бензиновые и гибридные модели тоже будут, да и домашняя фабрика в Хетеле, уже модернизированная на денежки китайцев, не останется без дел.


Именно в Хетеле будет собираться Evija — флагманский электрический гиперкар с умопомрачительной пиковой мощностью в 2000 л.с., выдаваемой четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо). Максимальный крутящий момент тоже впечатляет — 1700 Нм, разгон до 100 км/ч занимает менее трёх секунд, разгон до 300 км/ч — менее девяти, максимальная скорость — 340 км/ч.



Вся электрическая начинка разрабатывалась совместно с известной инжиниринговой компанией Williams Advanced Engineering, она же формально является поставщиком литий-ионной батареи ёмкостю 70 кВт·ч, полный заряд который даёт 400 км пробега по циклу WLTP. Зарядить батарею от 350-киловаттного терминала на 80% можно всего за 12 минут, на 100% — за 18 минут. Максимальная зарядная мощность составляет аж 800 кВт, и теоретически подзарядка может занимать не больше времени, чем заливка топлива в баки бензинового суперкара, — осталось лишь дождаться, когда на каждой АЗС появится такие вот мощные колонки для электромобилей…









В основе кузова Evija лежит углепластиковый монокок, его выпекает итальянская фирма CPC из Модены, и весит он всего 129 кг. Масса же всего автомобиля составляет 1680 кг, что не так уж много с учётом его тяжёлой электрической начинки. Разумеется, кузов флагманской модели щеголяет изощрёнными аэродинамическими решениям, вроде проходящих внутри боковин тоннелей Вентури (они снижают подъёмную силу) и активного заднего спойлера. Роль наружных зеркал ради пущей обтекаемости выполняют три камеры (одна кормовая и две выдвижные по бокам), изображения с них транслируются на три небольших монитора в салоне. Дверных ручек тоже нет, вместо них кнопки на брелоке-ключе и потолочной консоли внутри автомобиля (эта консоль, к слову, дань памяти модели Esprit — легенде 80-х). Ещё одна интересная особенность — первые в мире лазерные фары как дальнего, так и ближнего света.











Интерьер сделан подчёркнуто минималистичным и воздушным — передняя панель и центральная консоль тонкие и словно парят в воздухе, при этом консоль изящно усеяна расположенными в ромбовидных углублениях сенсорными клавишами, которые легко нащупать вслепую. Штурвал — словно у болида Формулы-1, а за ним — полностью виртуальный мультифункциональный щиток приборов. Других дисплеев, за исключением тех, что отвечают за обзор, в машине нет. В отделке демонстрационного автомобиля много «голого» карбона, но по желанию заказчика эту наготу можно прикрыть более благородными и традиционными для британских спорткаров материалами (кожей и деревом). Каркасы ковшеобразных кресел тоже сделаны из карбона, тормоза — карбон-керамические, о конструкции подвески пока сведений нет.










Стоить Evija будет от 1,7 млн фунтов стерлингов без налогов (134,1 млн рублей в переводе по текущему курсу), всего планируется выпустить 130 экземпляров, и все они, скорее всего, до конца этой недели будут проданы. Производство и отгрузка готовых машин клиентам начнутся в 2020 году.


Вслед за электрическим гиперкаром модельный ряд Lotus пополнится более массовыми и доступными спорткарами, в том числе кроссовером. В перспективе Geely хочет превратить Lotus в полноценного конкурента Ferrari и Porsche, и что самое приятное — британская марка официально вернётся в Россию.


Компания Lotus Cars представила первую за 11 лет полностью новую модель и открыла тем самым новую страницу в своей истории. Электрический гиперкар Evija будет выпущен тиражом 130 экземпляров, цена — от 1,7 млн фунтов стерлингов. Формально новая глава в истории Lotus началась весной 2017 года, когда 51% акций британской компании купил китайский холдинг Geely и обеспечил ей долгожданное финансирование новых разработок, но для клиентов возрождение Лотуса началось вечером 16 июля этого года, когда дебютировала Evija — первая с 2008 года полностью новая модель, определяющая вектор развития всего модельного ряда Lotus на ближайшие годы. Будущее Lotus, как несложно догадаться, тесно связано с электричеством, причём некоторые модели планируется выпускаться на строящемся заводе в китайском городе Ухань, но бензиновые и гибридные модели тоже будут, да и домашняя фабрика в Хетеле, уже модернизированная на денежки китайцев, не останется без дел. Именно в Хетеле будет собираться Evija — флагманский электрический гиперкар с умопомрачительной пиковой мощностью в 2000 л.с., выдаваемой четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо). Максимальный крутящий момент тоже впечатляет — 1700 Нм, разгон до 100 км/ч занимает менее трёх секунд, разгон до 300 км/ч — менее девяти, максимальная скорость — 340 км/ч. Вся электрическая начинка разрабатывалась совместно с известной инжиниринговой компанией Williams Advanced Engineering, она же формально является поставщиком литий-ионной батареи ёмкостю 70 кВт·ч, полный заряд который даёт 400 км пробега по циклу WLTP. Зарядить батарею от 350-киловаттного терминала на 80% можно всего за 12 минут, на 100% — за 18 минут. Максимальная зарядная мощность составляет аж 800 кВт, и теоретически подзарядка может занимать не больше времени, чем заливка топлива в баки бензинового суперкара, — осталось лишь дождаться, когда на каждой АЗС появится такие вот мощные колонки для электромобилей… В основе кузова Evija лежит углепластиковый монокок, его выпекает итальянская фирма CPC из Модены, и весит он всего 129 кг. Масса же всего автомобиля составляет 1680 кг, что не так уж много с учётом его тяжёлой электрической начинки. Разумеется, кузов флагманской модели щеголяет изощрёнными аэродинамическими решениям, вроде проходящих внутри боковин тоннелей Вентури (они снижают подъёмную силу) и активного заднего спойлера. Роль наружных зеркал ради пущей обтекаемости выполняют три камеры (одна кормовая и две выдвижные по бокам), изображения с них транслируются на три небольших монитора в салоне. Дверных ручек тоже нет, вместо них кнопки на брелоке-ключе и потолочной консоли внутри автомобиля (эта консоль, к слову, дань памяти модели Esprit — легенде 80-х). Ещё одна интересная особенность — первые в мире лазерные фары как дальнего, так и ближнего света. Интерьер сделан подчёркнуто минималистичным и воздушным — передняя панель и центральная консоль тонкие и словно парят в воздухе, при этом консоль изящно усеяна расположенными в ромбовидных углублениях сенсорными клавишами, которые легко нащупать вслепую. Штурвал — словно у болида Формулы-1, а за ним — полностью виртуальный мультифункциональный щиток приборов. Других дисплеев, за исключением тех, что отвечают за обзор, в машине нет. В отделке демонстрационного автомобиля много «голого» карбона, но по желанию заказчика эту наготу можно прикрыть более благородными и традиционными для британских спорткаров материалами (кожей и деревом). Каркасы ковшеобразных кресел тоже сделаны из карбона, тормоза — карбон-керамические, о конструкции подвески пока сведений нет. Стоить Evija будет от 1,7 млн фунтов стерлингов без налогов (134,1 млн рублей в переводе по текущему курсу), всего планируется выпустить 130 экземпляров, и все они, скорее всего, до конца этой недели будут проданы. Производство и отгрузка готовых машин клиентам начнутся в 2020 году. Вслед за электрическим гиперкаром модельный ряд Lotus пополнится более массовыми и доступными спорткарами, в том числе кроссовером. В перспективе Geely хочет превратить Lotus в полноценного конкурента Ferrari и Porsche, и что самое приятное — британская марка официально вернётся в Россию.


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика