5 причин любить и ненавидеть Kia Mohave - «Kia»

Хоть облик этого автомобиля и разрабатывался при участии маэстро Питера Шрайера, но он не может похвастаться «стопроцентной узнаваемостью с любого расстояния, под любым углом зрения». Изначально он предназначался для американского рынка, но уже спустя два года после начала продаж был вынужден его покинуть по причине малого спроса. Он имеет раму и раздаточную коробку с понижающей передачей, но не входит в славную когорту «бескомпромиссных проходимцев», поскольку демонстрирует на бездорожье весьма средние способности. У нас в стране он продаётся с 2009 года, но, несмотря на всё это, пользуется пусть и не слишком высоким, но вполне устойчивым спросом, который не смогли поколебать шквалы экономических кризисов. Речь идёт о семиместном Kia Mohave.

Руководство компании Kia приняло решение попробовать прорваться в популярный на американском рынке сегмент среднеразмерных SUV задолго до того, как на международном автосалоне 2008 года в Детройте  состоялась официальная премьера модели, получившей название Borrego (в честь пустынного национального парка в Калифорнии). Ещё в 2005 году там же, в Детройте, был показан концептуальный большой внедорожник KCD II Mesa. В 2007-м он появился на домашнем рынке под названием Mohave. Это название тоже ассоциируется с американской пустыней (правда, пишется она на английском на испанский манер – Mojave). 

Чтобы автомобиль, длина которого лишь немного не дотянула до 5 метров, соответствовал вкусам американских покупателей, его оснастили тремя рядами сидений, педальным узлом с электрорегулировкой, ножным приводом стояночного тормоза и 4,6-литровым бензиновым двигателем Hyundai Tau V8 мощностью 360 л.с. Кроме того, линейка двигателей включала в себя бензиновый V6 семейства Lambda II (3,6 л, 274 л.с.) и трёхлитровый турбодизель с изменяемой геометрией турбины, способный выдавать 250 л.с. мощности и 540 Нм крутящего момента. Трансмиссия – только автоматическая, привод – полный, с подключаемым передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке BorgWarner. Подвеска – независимая, либо пружинная с адаптивными амортизаторами, либо пневматическая. Увы, американцы новинкой не впечатлились (несмотря на вполне демократичную цену), и основными рынками для автомобиля стали Ближний Восток, Центральная Азия, Китай, Бразилия, Чили, собственно Корея… и Россия. 

Продажи Mohave у нас в стране начались осенью 2009 года. В том же году стартовала и сборка автомобиля в цехах завода «Автотор» в Калининграде. Из трёх двигателей россиянам были предложены только два (V6 и дизель), однако первый практически не пользовался спросом по причине своей прожорливости (во всяком случае в Интернете мне не попалось ни одного отзыва владельца такой версии). Изначально Mohave оснащался шестиступенчатой гидромеханикой ZF6HP26, а в ходе рестайлинга 2016 года её сменил восьмиступенчатый «автомат» того же производителя. 

В России Mohave также не стал бестселлером, несмотря на существенно более низкую, по сравнению с конкурентами, цену. Впрочем, российское представительство Kia вполне устраивал нишевый статус этой модели. В своё время в интервью нашему изданию директор по маркетингу Kia Motors Rus Валерий Тараканов сказал: «Мы его никак не продвигаем, он стоит на конвейере уже семь лет и, может быть, выглядит немного устаревшим, но это очень качественный и комфортный автомобиль с великолепным дизелем, который все хвалят. Три литра, тихий, прекрасные характеристики. В итоге у модели есть свой потребитель – мы реализуем все автомобили, которые выделяют для российского рынка. Квота на Mohave составляет порядка 25 автомобилей в месяц, и все они успешно расходятся». 

Логично, что на вторичном рынке этих машин тоже не слишком много. Но дело не только в изначально небольшом количестве проданных Мохаве: в отзывах многих владельцев звучит мысль, что, может, и пора было бы поменять машину, но альтернативы, сопоставимой по потребительским качествам и цене, просто нет. Те же, кто решился расстаться с Mohavе, просят за них от 720–800 тысяч (за автомобили выпуска 2009 года и с пробегами в 150–200 тысяч км) до 2 миллионов 700 тысяч (за свежие машины, выпущенные в прошлом году, с минимальными пробегами). 

В целом же ситуация такова: большая часть отзывов носит весьма позитивный характер, поскольку владельцы изначально отдавали себе отчёт в том, что за автомобиль они приобретают. Но хватает и справедливой критики… Так за что же хвалят, а за что ругают этого «несостоявшегося американца корейского происхождения»?