Радость пенсионера: Honda объявила технические характеристики нового Jazz - «Honda» » Автошкола "Новостей"
Клавдий
Опубликовано: 20:03, 13 февраль 2020
Honda

Радость пенсионера: Honda объявила технические характеристики нового Jazz - «Honda»

Субкомпактный однообъёмник четвёртого поколения дебютировал в октябре прошлого года, но только сейчас, в преддверии европейского старта продаж, Honda рассказала о его техническом устройстве...
Радость пенсионера: Honda объявила технические характеристики нового Jazz - «Honda»

Субкомпактный однообъёмник четвёртого поколения дебютировал в октябре прошлого года, но только сейчас, в преддверии европейского старта продаж, Honda рассказала о его техническом устройстве, да и то, утаив некоторые любопытные подробности. В Европе новый Jazz будет предлагаться с безальтернативной гибридной силовой установкой мощностью 109 л.с.


 

Новый Jazz разочаровал некоторых фанатов марки Honda слишком безэмоциональным дизайном, но сохранил главное достоинство своих предшественников – просторный и практичный салон с поднимающимися вверх сидушками второго ряда, которые позволяют перевезти в машине бабушкин фикус в его естественном положении, то есть стоя.



Благодаря этой особенности, а также оптимальной высоте посадки и удобно организованному входу/выходу Jazz заслужил статус идеальной машины для пенсионеров и домохозяек, и, надо сказать, выбора у этой целевой аудитории в Европе теперь практически не осталось. Большинство конкурентов Джаза (в частности, Citroen C3 Picasso, Kia Venga, Nissan Note, Opel Meriva) покинули рынок и были заменены кроссоверами, но кроссоверы с их высокой посадкой не очень подходят пенсионерам, так что теперь у них вся надежда на Jazz – продажи микровэна нового поколения стартуют в Европе этим летом. В прошлом году, к слову, Jazz разошёлся в Европе тиражом 30 730 экземпляров, что на 18,9% меньше, чем в 2018-м, а пик спроса на эту модель пришёлся на 2004 год, когда было продано 82 783 шт.


Сегодня Honda рассказала о силовой установке нового Jazz: она теперь безальтернативно гибридная и называется e:HEV. Состоит e:HEV из 1,5-литрового бензинового «атмосферника», двух электромоторов и некоего инновационного одноступенчатого редуктора. Всё это вместе с блоком силовой электроники и вспомогательной 12-вольтовой батареей упаковано в моторном отсеке, и лишь тяговая литий-ионная батарея неизвестной ёмкости отправлена на выселки, под пол багажника. Топливный бак, кстати, расположен под передними сиденьями, а не под задними, как это обычно бывает,– чтобы сохранилось то само сокровенное место для фикуса.




Максимальная совокупная отдача e:HEV составляет 109 л.с. и 253 Нм. Предусмотрено три режима работы: электрический (EV Drive), гибридный (Hybrid Drive) и прямой (Engine Drive) – в последнем случае ДВС механически соединён с ведущими, то есть передними колёсами. Увы, как это всё работает, можно только гадать: Honda не опубликовала ни кинематической схемы e:HEV, ни её крупной фотографии отдельно от автомобиля, чтобы можно было хоть что-то понять. Между тем, судя по составу компонентов, e:HEV устроена примерно также как гибридная силовая установка E-Tech у Renault Captur и Clio, но у «французов» в качестве связывающего узла выступает трёхвальная коробка передач без синхронизаторов и сцепления, а режимов движения не три, а целых пятнадцать.





Honda сообщает, что e:HEV работает без рывков и обеспечивает плавное ускорение не хуже, чем более сложный и громоздкий электромеханический вариатор на основе планетарной передачи (основным адептом этой конструкции является компания Toyota). Первую «сотню» новый Jazz набирает за 9,4 с, максимальная скорость – 175 км/ч. Заявленный расход топлива по циклу WLTP – 4,5 л/100 км у стандартной версии, и 4,8 л/100 км у кросс-исполнения Crosstar, у которого похуже аэродинамика из-за увеличенного дорожного просвета (конкретных значений нет), пластикового обвеса и рейлингов на крыше. Углеродный след? 102-110 г СО2 на 100/км пробега, то есть хитроумная силовая установка всё-таки не обеспечивает требуемые европейскими властями 95 к/км. Согласно прогнозу аналитического агентства PA Consulting, в следующем году Honda заплатит 322 млн евро штрафа за избыточный выброс углекислого газа в Европе…

Что ещё известно на данный момент? Подвеска у Джаза простенькая, типичная для машин этого класса: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая конструкция с поперечной торсионной балкой. Объём багажника – от 298 до 1203 л. В стандартное оснащение входят 10 подушек безопасности, в том числе центральная, между водителем и передним пассажиром, предотвращающая их от удара головами. Пакет активной безопасности Honda Sensing (тоже входит в стандартную комплектацию) включает систему автоматического аварийного торможения, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и систему распознавания дорожных знаков, велосипедистов и пешеходов, причём как в дневное, так и ночное время.





В салоне теперь плоская передняя панель с виртуальным щитком приборов. Мультимедийный планшет поддерживает смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Самообучаемый голосовой помощник на базе искусственного интеллекта вызывается командой «Окей, Хонда» и реагирует на беседу с человеком не только голосом, но и мимикой анимированной рожицы. Физические ручки управления микроклиматом и звуком оставлены по просьбам клиентов, которые не желают иметь дело с заполонившими всё новомодными сенсорами.

Минимальная цена нового Джаза в Германии составит всего 22 000 евро, а чтобы стать владельцем кросс-версии Crosstar нужно будет заплатить 26 250 евро.

В России новый однообъёмник не появится, хотя модель Jazz у нас хорошо известна и является одной из самых востребованных на сером рынке новых автомобилей – некоторые россияне привозят себе такие машины в обход официальных дилеров (за пределами Европы Jazz носит имя Fit): в 2108 году на учёт поставлено 129 шт., в этом году результат скромнее – всего 6 шт.


Субкомпактный однообъёмник четвёртого поколения дебютировал в октябре прошлого года, но только сейчас, в преддверии европейского старта продаж, Honda рассказала о его техническом устройстве, да и то, утаив некоторые любопытные подробности. В Европе новый Jazz будет предлагаться с безальтернативной гибридной силовой установкой мощностью 109 л.с. Новый Jazz разочаровал некоторых фанатов марки Honda слишком безэмоциональным дизайном, но сохранил главное достоинство своих предшественников – просторный и практичный салон с поднимающимися вверх сидушками второго ряда, которые позволяют перевезти в машине бабушкин фикус в его естественном положении, то есть стоя. Благодаря этой особенности, а также оптимальной высоте посадки и удобно организованному входу/выходу Jazz заслужил статус идеальной машины для пенсионеров и домохозяек, и, надо сказать, выбора у этой целевой аудитории в Европе теперь практически не осталось. Большинство конкурентов Джаза (в частности, Citroen C3 Picasso, Kia Venga, Nissan Note, Opel Meriva) покинули рынок и были заменены кроссоверами, но кроссоверы с их высокой посадкой не очень подходят пенсионерам, так что теперь у них вся надежда на Jazz – продажи микровэна нового поколения стартуют в Европе этим летом. В прошлом году, к слову, Jazz разошёлся в Европе тиражом 30 730 экземпляров, что на 18,9% меньше, чем в 2018-м, а пик спроса на эту модель пришёлся на 2004 год, когда было продано 82 783 шт. Сегодня Honda рассказала о силовой установке нового Jazz: она теперь безальтернативно гибридная и называется e:HEV. Состоит e:HEV из 1,5-литрового бензинового «атмосферника», двух электромоторов и некоего инновационного одноступенчатого редуктора. Всё это вместе с блоком силовой электроники и вспомогательной 12-вольтовой батареей упаковано в моторном отсеке, и лишь тяговая литий-ионная батарея неизвестной ёмкости отправлена на выселки, под пол багажника. Топливный бак, кстати, расположен под передними сиденьями, а не под задними, как это обычно бывает,– чтобы сохранилось то само сокровенное место для фикуса. Максимальная совокупная отдача e:HEV составляет 109 л.с. и 253 Нм. Предусмотрено три режима работы: электрический (EV Drive), гибридный (Hybrid Drive) и прямой (Engine Drive) – в последнем случае ДВС механически соединён с ведущими, то есть передними колёсами. Увы, как это всё работает, можно только гадать: Honda не опубликовала ни кинематической схемы e:HEV, ни её крупной фотографии отдельно от автомобиля, чтобы можно было хоть что-то понять. Между тем, судя по составу компонентов, e:HEV устроена примерно также как гибридная силовая установка E-Tech у Renault Captur и Clio, но у «французов» в качестве связывающего узла выступает трёхвальная коробка передач без синхронизаторов и сцепления, а режимов движения не три, а целых пятнадцать. Honda сообщает, что e:HEV работает без рывков и обеспечивает плавное ускорение не хуже, чем более сложный и громоздкий электромеханический вариатор на основе планетарной передачи (основным адептом этой конструкции является компания Toyota). Первую «сотню» новый Jazz набирает за 9,4 с, максимальная скорость – 175 км/ч. Заявленный расход топлива по циклу WLTP – 4,5 л/100 км у стандартной версии, и 4,8 л/100 км у кросс-исполнения Crosstar, у которого похуже аэродинамика из-за увеличенного дорожного просвета (конкретных значений нет), пластикового обвеса и рейлингов на крыше. Углеродный след? 102-110 г СО2 на 100/км пробега, то есть хитроумная силовая установка всё-таки не обеспечивает требуемые европейскими властями 95 к/км. Согласно прогнозу аналитического агентства PA Consulting, в следующем году Honda заплатит 322 млн евро штрафа за избыточный выброс углекислого газа в Европе… Что ещё известно на данный момент? Подвеска у Джаза простенькая, типичная для машин этого класса: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая конструкция с поперечной торсионной балкой. Объём багажника – от 298 до 1203 л. В стандартное оснащение входят 10 подушек безопасности, в том числе центральная, между водителем и передним пассажиром, предотвращающая их от удара головами. Пакет активной безопасности Honda Sensing (тоже входит в стандартную комплектацию) включает систему автоматического аварийного торможения, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и систему распознавания дорожных знаков, велосипедистов и пешеходов, причём как в дневное, так и ночное время. В салоне теперь плоская передняя панель с виртуальным щитком приборов. Мультимедийный планшет поддерживает смартфонные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Самообучаемый голосовой помощник на базе искусственного интеллекта вызывается командой «Окей, Хонда» и реагирует на беседу с человеком не только голосом, но и мимикой анимированной рожицы. Физические ручки управления микроклиматом и звуком оставлены по просьбам клиентов, которые не желают иметь дело с заполонившими всё новомодными сенсорами. Минимальная цена нового Джаза в Германии составит всего 22 000 евро, а чтобы стать владельцем кросс-версии Crosstar нужно будет заплатить 26 250 евро. В России новый однообъёмник не появится, хотя модель Jazz у нас хорошо известна и является одной из самых востребованных на сером рынке новых автомобилей – некоторые россияне привозят себе такие машины в обход официальных дилеров (за пределами Европы Jazz носит имя Fit): в 2108 году на учёт поставлено 129 шт., в этом году результат скромнее – всего 6 шт.


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика