5 причин покупать и не покупать Honda Civic VIII - «Honda»

Honda Civic 8-го поколения появился в России в то светлое время, когда многие могли позволить себе машину С-класса. Более того, российский потребитель находился в привилегированном положении, имея возможность купить и европейский хэтч, и американский седан. Автомобиль получился во всех смыслах яркий, мнения о нём – полярные. Стоит ли связываться с уже немолодым Сивиком?

Немного истории

Название Civic появилось в гамме марки Honda в 1972 году. Тогда это был компактный хэтчбек, явно созданный по мотивам сверхпопулярного на тот момент VW Golf. В таком подражательстве не было ничего странного – компания занялась производством автомобилей относительно недавно, в 1963-м. Но инженеры компании быстро наращивали компетенции, а опыт, накопленный в ходе превращения крохотной мастерской по переделке обычных велосипедов в мопеды в ведущего производителя мототехники, позволил быстро завоевывать все новые рынки и расширять аудиторию. И важным элементом этого наступления были сначала субкомпактные, а потом просто компактные модели, носившие название Civic. 

К середине первого десятилетия XXI века Civic уже успел сменить семь поколений, завоевать целую армию поклонников (прежде всего за счет сочетания доступности, надежности и прекрасных ходовых характеристик – в США эту модель называли «Porsche для секретарш»). Первое поколение  было представлено исключительно хэтчбеками, но уже начиная со второго Honda начала предлагать (по крайней мере, на некоторых рынках) и версии с кузовом седан. 

Традиционно компании, разрабатывая модель с несколькими типами кузова, унифицируют как конструкцию, так и внутреннее и внешнее оформление – как минимум передней части. Но в этот раз дизайнеры Honda решили отойти от традиций и предложили для представленного в 2005 году седана и купе (заводские коды FG и FD) и хэтчбеков (трехдверного FK и пятидверного FN) не только разное оформление передка, но и совершенно разный интерьер (хотя и объединенный «двухэтажным» расположением приборов), а также разную конструкцию задней подвески. Седаны оснащались независимой многорычажной подвеской, а хэтчбеки – более компактной полузависимой подвеской с торсионной балкой. 

Производство было развернуто на дюжине заводов по всему миру, причем седаны предназначались в основном для реализации на рынках Азии, Австралии и США, а хэтчбеки – для Европы. При этом автомобиль мог оснащаться широкой гаммой четырехцилиндровых двигателей: 1,4-литровыми в версиях  i-DSI и i-VTEC, 1,6-литровым R16A мощностью 123 л.с., 1,8-литровыми R18A (140 л.с.). Заряженные версии получили двухлитровые K20A2 и А3 мощностью 221 и 160 л.с. На некоторых рынках предлагались Honda Civic с 2,4-литровыми K24Z7 мощностью  225 л.с., а также 2,2-литровыми турбодизелями N22A2 (138 л.с.). Кроме того, была разработана гибридная версия с 1,3-литровым мотором LDA-MF5 и вспомогательным электродвигателем. Управление силовыми агрегатами осуществлялось через электронную педаль газа.

Достаточно большим было число вариантов предлагаемой трансмиссии: Civic восьмого поколения мог оснащаться  5-ступенчатой МКП, 6-ступенчатой роботизированной однодисковой механической трансмиссией i-SHIFT, 5-ступенчатой гидромеханической АКП (как с подрулевыми лепестками, так и без них) и вариатором. Официальные продажи Honda Civic в РФ начались в 2006 году, и на наш рынок поставлялись в основном автомобили, оснащенные 140-сильным 1,8-литровым мотором с электронной системой управления клапанами i-VTEC. Видимо, в силу евразийской сущности нашей страны в салонах были представлены как седаны (с МКП или АКП), так и хэтчбеки (с i-SHIFT или МКП), однако на вторичном рынке можно найти как редкие у нас версии с 1,4-литровым мотором, так и никогда не продававшиеся официально Civic с дизелями или гибридной силовой установкой. 

В 2009 году автомобиль претерпел рестайлинг: в частности, хэтчбек лишился соединявшего фары головного света «хрустального пояса» (его заменили пластиковые решетки), но самое главное: в связи с массой нареканий на роботизированную коробку i-SHIFT хэтчбек получил такую же гидромеханику, как и седан.  

Выпуск и продажи Civic VIII продолжался в США до 2010-го, в Европе и на большинстве мировых рынков – до 2012-го, а в Китае эту модель продолжали выпускать вплоть до осени 2016 года. В любом случае ее можно считать всемирным бестселлером. У нас в стране автомобиль также пользовался достаточно высоким спросом (несмотря на не самую низкую цену). Соответственно, на вторичном рынке, несмотря на возраст, модель все еще остается весьма ликвидной. 

Разброс цен достаточно велик: за дорестайлинговые автомобили 2006-2007 года с механикой и в начальных комплектациях просят, как правило, 200-250 тысяч рублей. А за машины, выпущенные в 2008-м, могут попросить 350-560 тысяч (за седан с АКП) или 300-550 тысяч (за хэтчбек с роботом). Цены на автомобили после рестайлинга стартуют с 300-380 тысяч за версии с МКП и могут доходить до 700 тысяч за машины, произведенные в 2011 году и оснащенные автоматами. При этом далеко не все владельцы Civic восьмого поколения спешат избавиться от своих автомобилей в связи с их преклонным (по меркам автомобилей сегмента С) возрастом. Так за что же они их так любят, а за что – критикуют?