ГАЗ-230810 «Атаман Ермак» – реальный «русский Прадо» для села - «Автоновости» » Автошкола "Новостей"
Gimson
Опубликовано: 00:14, 30 июнь 2020
ГАЗ / Автоновости

ГАЗ-230810 «Атаман Ермак» – реальный «русский Прадо» для села - «Автоновости»

Внедорожник, разработанный в 1999 году под названием «Атаман Ермак» ГАЗ-230810, называли настоящим русским «Прадо». Мощный и огромных размеров. Его длина составляла 5,06 метра, колесная база 3,10 метра...
ГАЗ-230810 «Атаман Ермак» – реальный «русский Прадо» для села - «Автоновости»

Внедорожник, разработанный в 1999 году под названием
«Атаман Ермак» ГАЗ-230810, называли настоящим русским «Прадо».
Мощный и огромных размеров
.


Его длина составляла 5,06 метра, колесная база 3,10 метра. По
сути своей это был пикап, к которому приварили металлическую крышу,
а часть платформы отдали под дополнительные пассажирские места. В
итоге получился 9-местный салон. Вес «Ермака» составлял 2400 кг.
Приводил в движение этот гигантский внедорожник двигатель объемом
2,7 литра ЗМЗ-409.


Прелесть внедорожника состояла в том, что его можно было
отремонтировать даже в поле. Без высоких технологий и электроники
«Ермак» был ремонтопригодным. О таких автомобилях говорят: «его
можно ремонтировать на коленях». И у него были все шансы стать
серийным. Особенно такой «проходимец» был бы незаменимым на
селе.


 


Однако дело было в 1999 году, и менеджеры автозавода сделали
ставку на ГАЗель. В итоге «Атаман Ермак» сегодня занимает почетное
место в музее автозавода, а мог бы войти в серию и быть популярным
в народе по сей день.


Внедорожник, разработанный в 1999 году под названием «Атаман Ермак» ГАЗ-230810, называли настоящим русским «Прадо». Мощный и огромных размеров. Его длина составляла 5,06 метра, колесная база 3,10 метра. По сути своей это был пикап, к которому приварили металлическую крышу, а часть платформы отдали под дополнительные пассажирские места. В итоге получился 9-местный салон. Вес «Ермака» составлял 2400 кг. Приводил в движение этот гигантский внедорожник двигатель объемом 2,7 литра ЗМЗ-409. Прелесть внедорожника состояла в том, что его можно было отремонтировать даже в поле. Без высоких технологий и электроники «Ермак» был ремонтопригодным. О таких автомобилях говорят: «его можно ремонтировать на коленях». И у него были все шансы стать серийным. Особенно такой «проходимец» был бы незаменимым на селе. Однако дело было в 1999 году, и менеджеры автозавода сделали ставку на ГАЗель. В итоге «Атаман Ермак» сегодня занимает почетное место в музее автозавода, а мог бы войти в серию и быть популярным в народе по сей день.


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика