К вопросу о квантовом дуализме: тест-драйв Foton Sauvana - «Foton»

Большие рамные внедорожники нынче дороги – фактически, если у вас нет миллионов этак двух с половиной, то вам придётся выбирать между UAZ Patriot и… с недавних пор Foton Sauvana. К «китайским джипам» у россиян отношение двойственное: были среди них и приличные модели, и не очень. Каким окажется Фотон? Похоже, это понятно уже сейчас.

Что мы знаем о марке Foton? В сути, очень мало. Марка-то молодая, причем образовалась она в 1996 году не путем долгого эволюционного развития какого-то завода или авторемонтной мастерской, а волевым решением сверху, объединившим множество мелких предприятий в огромный холдинг Beiqi Foton Motor Co., Ltd. До недавнего времени нам были известны в основном среднетоннажные грузовики этой марки, хотя у себя на родине Foton производит и магистральные грузовики, и автобусы, и строительную технику, и легкий коммерческий транспорт.

Но вот пассажирскими автомобилями марка начала заниматься относительно недавно. Герой нашего рассказа, рамный внедорожник Foton Sauvana, был впервые показан публике на автошоу в Шанхае в апреле 2015 года. Спустя четыре месяца автомобиль уже стоял на стенде Moscow Off-Road Show 2015. Но вывод модели на российский рынок потребовал определенного времени и усилий — и по сертификации, и по подготовке дилерской сети к работе с совершенно другим покупателем. Так что же представляет собой Foton Sauvana?

Вышли мы все из пикапов

Конструктивно это среднеразмерный (а для нашего рынка даже и большой) рамный внедорожник классической конструкции, типичной для моделей, ведущих свою родословную от пикапов или унифицированных с ними. Передняя подвеска – независимая, со сдвоенными А-образными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – зависимая. Двигатель размещен продольно, в трансмиссии использована раздаточная коробка с понижающей передачей, а кузов покоится на мощной раме лестничного типа.

По такой схеме сконструировано великое множество моделей, как ушедших в историю (среди них такие бестселлеры, как Mitsubishi Pajero двух первых поколений и Opel Frontera), так и выпускающихся по сей день — например, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Chevrolet Trailblazer или Haval H9. И это не случайно: подобная схема позволяет получить сочетание вполне приемлемого комфорта и управляемости при движении по асфальту с незаурядным внедорожным потенциалом, и именно на это сочетание делает ставку марка Foton, продвигая Sauvana.

С лица воду не пить...

Внешность внедорожника сразу вызывает уважение, хотя красавцем его, пожалуй, назвать трудно. Вроде бы все правильно: силуэт весьма энергичный, сужающееся к задней стойке остекление и наклоненная вниз-вперед подштамповка на боковине создают ощущение динамичности, а мощные бугры колесных арок подчеркивают силу и готовность к работе в экстремальных условиях. При этом шины выбранной размерности (265/70R16 или 265/65R17) смотрятся в арках вполне пропорционально и не нарушают общей гармонии. В этом плане Sauvana выгодно отличается от ульяновского UAZ Patriot, у которого штатные колеса выглядят несуразно маленькими по сравнению с массивным кузовом.

Но и дизайнерской удачей я назвать Sauvana тоже не могу. Что-то у разработчиков экстерьера модели все-таки не получилось. Мне лично показались неудачными оформление передней части в целом и облицовки радиатора в частности. Не то разработчики переборщили с хромом, не то образ начал «разваливаться» из-за сочетания наклоненных в стороны вертикальных ламелей со сбегающими к центру очертаниями массивной верхней планки. Впрочем, «не совсем удачный» не означает «вызывающий неприятие или отторжение». Да и вообще любой настоящий внедорожник несет в себе мужское начало (даже если он называется словом женского рода), а настоящему мужику позволительно быть лишь чуть красивей обезьяны. Ценят его совсем не за это…

Это Johnson, бэби!

Что же касается интерьера, то выглядит он вполне современно. Пластик передней панели – жесткий софт-лук, но ставшего притчей во языцех фенольного «запаха китайского автомобиля» я не ощутил. Руль – пухлый, ухватистый, с приятным сечением. И очень хорошо, что китайские конструкторы не переборщили с «эргономическими наплывами». Хотя я предпочитаю обходиться вообще без них, но те, что есть на руле Foton Sauvana, мне совершенно не мешали. И на водительском месте я устроился без каких-либо проблем, несмотря на то, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Диапазона как вертикального, так и продольного перемещения сиденья хватило с избытком, при этом и «сам за собой» я сел безо всяких проблем.

Приятно удивили сидения: плотные, с удачным профилем и неплохой боковой поддержкой. Впрочем, как только узнаешь, что кресла разработаны американской фирмой Johnson Controls, удивление тут же сменяется пониманием. Действительно, марка известная и именем своим дорожит. В этой связи мне сразу вспомнились дальние поездки на внедорожниках Great Wall. И в Hover, и в пикапе Wingle сиденья поначалу кажутся вполне нормальными, но буквально через пару часов поясница начинает рапортовать о серьезном дискомфорте. В Sauvana ничего подобного я не заметил.

Дуализм эргономики

Фотонам, как известно, свойственен корпускулярно-волновой дуализм, то есть они одновременно проявляют черты и волны, и частицы. В общем, не обошлось без дуализма и в моей оценке салона. Например, «яхтенный» селектор АКПП произвел на меня самое благоприятное впечатление, но вот оцифровка спидометра показалась слишком мелкой, а синяя подсветка – чересчур «китайской». А еще я очень долго пытался понять, как переключать страницы на дисплее маршрутного компьютера. Волшебная кнопочка нашлась только на остановке, и с помощью специалистов компании. Оказалось, что она размещена в нижней части передней панели, слева от рулевой колонки, и с водительского места ее совершенно не видно.

Удивил и тот факт, что в автомобилях, собранных в Белоруссии из привезенных из КНР машинокомплектов, не работал обогрев сидений. Не то чтобы он мне был очень нужен, все-таки лето еще не кончилось, но тем, кто решит приобрести автомобиль из первых партий, придется решать этот вопрос самостоятельно. Да и вообще российским специалистам Foton стоит обратить внимание на «зимнюю подготовку»: российские водители уже привыкли к таким «мелким радостям жизни», как обогрев руля, форсунок омывателя и лобового стекла хотя бы в зоне парковки «дворников», и было бы неплохо, если бы они существовали хотя бы в качестве доступных опций. Но и в этом вопросе есть некоторый дуализм, потому что наличие второго отопителя и отдельных воздуховодов для пассажиров заднего ряда сидений (причем даже в базовой комплектации) можно оценить только положительно.

Берегите брюки, брюки берегите!

Есть и определенный дуализм в оценке удобства посадки-высадки. С одной стороны, Foton вполне обоснованно говорит о наличии алюминиевых подножек, причем даже в базовой комплектации, как о серьезном преимуществе. А с другой… Боюсь даже представить, сколько мужских брюк оправится в химчистку из-за того, что владельцы Sauvana после поездки по грязной дороге по привычке попробуют выйти из автомобиля, не наступая на эту самую подножку. Но вот наличие удобных и надежных ручек на передних и средних стойках я оцениваю как однозначный плюс. Особенно они придутся по душе людям не слишком большого роста. Учитывая, что большие рамные внедорожники воспринимаются как сугубо мужские автомобили, эти ручки выглядят как забота о женах, детях и престарелых родителях будущих владельцев.

И уж точно самых положительных оценок заслуживает объем багажника, особенно в случае пятиместной версии. Пяток сумок, кофров с аппаратурой и рюкзаков буквально теряются в недрах! Но даже семиместный вариант предлагает вполне серьезные возможности по перевозке багажа: 290 литров при разложенном третьем ряде это, конечно, не бог весть как много, но вполне достаточно для размещения пары чемоданов среднего размера.

И кто его знает, о чем он вздыхает...

Объем багажника
1 510 / 2 240 (290 / 1 060 / 1 880) л

Ну а каков Foton на ходу? Двигаться со скоростью света он, естественно, не умеет. Но двухлитровый турбомотор 4G20TI3 в тандеме с шестиступенчатой гидромеханикой ZF разгоняет двухтонную махину очень бодро: хватает и мощности, и, что еще важнее, крутящего момента. Этот двигатель имеет немецкие корни, но полной копией силовой установки микроавтобусов и фургонов семейства VW Multivan его назвать все же нельзя. На Multivan он расположен поперечно, а в Sauvana — продольно, так что китайским инженерам пришлось самостоятельно разработать навесное оборудование, воздуховоды, выпускной коллектор и многое другое, включая управление турбонаддувом.

Кстати, о турбонаддуве

На одном из двух автомобилей, на которых мне пришлось ездить во время теста, при достижении двигателем полутора-двух тысяч оборотов срабатывал байпасный клапан турбины, и из под капота раздавалось смешное пыхтение. Никаких негативных последствий в виде, например, изменения тяги, это явление не имело. В общем, пусть вздыхает, если ему так нравится. Главное, чтобы вам не пришлось скорбно стоять около открытого капота и произносить фразу Януса Полуэктовича Невструева из «Понедельник начинается в субботу» братьев Стругацких: «Ну что же ты, Фотончик!»

Ведь в России действительно существует вполне обоснованное недоверие к мощным малообъемным турбомоторам. И правда, физику не обманешь, так что нагруженность всех элементов конструкции такого двигателя будет выше, а ресурс — ощутимо меньше равнозначного по мощности «атмосферника». В компании учли этот момент… и сделали уникальное предложение, предоставив на двигатель семилетнюю гарантию (при том, что на автомобиль в целом распространяется гарантия, действующая в течение трех лет). Но тем потенциальным клиентам, которым автомобиль, в сути, понравился, но они никак не могут преодолеть своих опасений относительно его слишком уж пламенного сердца, можно порекомендовать подождать до конца года. Именно тогда, по словам сотрудников компании, на российском рынке появится Sauvana, оснащенная дизельным двигателем Cummins объемом 2,8 литра.

В ожидании дизеля

Дизельные двигатели этого семейства выпускаются совместным предприятием Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC) и могут иметь множество вариантов мощности. Ими оснащаются и малотоннажники Foton, и нижегородские Газели, но скорее всего, под капот Sauvana встанет версия мощностью порядка 170 л.с. Это позволит убить сразу нескольких зайцев.

Снаряженная масса
1 940 — 2 065 кг

Во-первых, дизель все-таки экономичней. Компания не публикует официальных данных по расходу горючего у внедорожников с бензиновыми моторами, но по нашим наблюдениям, добиться показателя в 9-10 литров на сотню можно лишь при очень неторопливой и размеренной езде. Стоит сменить стиль вождения на достаточно активный — так расход незамедлительно подскакивает до 13-15 литров. А во-вторых, 170-сильный силовой агрегат оказывается в достаточно комфортной налоговой зоне. А то ведь обидно получается: у тебя утилитарный китайский автомобиль, а налог тебе придется платить такой же, как владельцу престижного Land Rover Discovery…

Лети, лом, лети!

Но в восприятии автомобиля на дороге важны не только двигатель и трансмиссия. Вклад подвески и рулевого управления ничуть не меньше. Сразу скажу, что на асфальте Sauvana ведет себя очень пристойно: точно держит траекторию и при прямолинейном движении, и в быстрых поворотах. Естественно, тяжелый рамный внедорожник с длинноходной подвеской не способен ехать, как спорткар, с которым ты можешь слиться в некое единое целое, реагирующее на твои желания со скоростью мысли. Никто этого от него и не ждет… Но никаких негативных впечатлений Sauvana на асфальте не оставляет, даже если ты едешь на пределе возможностей автомобиля.

Каюсь, на длинном и абсолютно пустом участке идущего через лес шоссе я разогнал внедорожник до 180 километров в час, причем эту скорость показал приемник GPS (стрелка спидометра при этом подобралась к отметке 190). При этом я был готов немедленно сбросить скорость при первых же признаках нестабильности. Но нет, Foton летел по трассе, как брошенный лом, не требуя подруливания и не пытаясь уйти с траектории прямолинейного движения.

В городе радует хорошая обзорность («высоко сижу, далеко гляжу»). Sauvana не может похвастаться наличием модных электронных систем помощи водителю вроде контроля за выездом из полосы, активного круиз-контроля или наличия препятствий в слепой зоне, но боковые зеркала радуют своими размерами и наличием сферических вставок.

Дуализм на грейдере

Достойно справился автомобиль и с разбитым, испещренным ямами асфальтовым участком. Не могу сказать, что у меня создалось впечатление, что Sauvana плывет над всем этим безобразием, но подвеске вполне хватило энергоемкости, тряска не выходила за пределы приемлемой, да и руль не бился в руках, как пойманная рыба.

Разгон до 100 км/ч
11.0 (10.5) сек

Раскисший после ночного дождя и до безобразия скользкий глиняный грейдер вновь заставил вспомнить о дуализме. И тут нужно напомнить, что на Sauvana установлена раздаточная коробка BorgWarner, имеющая три режима: 2H (привод осуществляется на задние колеса), Auto (в распределение момента между осями включается муфта, в случае пробуксовки перебрасывающая часть мощности на передний мост) и 4L (включается понижающая передача с отношением 2.48:1, и вращение передается на передний мост по обходному валу, минуя муфту). В условиях недостаточного сцепления с поверхностью было вполне естественным выбрать режим Auto. И вот тут-то и выяснилась парадоксальная ситуация: казалось бы, на раскисшей глине наибольшую сложность должны представлять повороты, но как раз в поворотах внедорожник вел себя безукоризненно и абсолютно предсказуемо! Он четко реагировал на работу газом, позволяя проходить повороты в раллийном стиле, с небольшим скольжением.

Объем топливного бака
78 л

Но вот на относительно прямых отрезках то и дело возникала такая ситуация: ты видишь впереди особенно выдающуюся колдобину или яму и собираешься притормозить. Но только ты снимаешь ногу с педали газа, как автомобиль тут же начинает рыскать, демонстрируя готовность уйти с траектории и сорваться в занос, и его приходится ловить, активно действуя и рулем, и педалью газа. После целой серии экспериментов мы пришли к выводу, что такая нестабильность связана с неким отсутствием взаимопонимания между автоматической муфтой и электронной системой стабилизации. Честно говоря, в таких условиях я бы предпочел иметь возможность заблокировать муфту и получить «жесткий» режим 4Н с постоянной передачей половины мощности на передний мост. Такой схеме свойственна недостаточная поворачиваемость, и автомобиль держал бы траекторию существенно лучше. Правда, повороты пришлось бы проходить на несколько меньшей скорости… Но такого режима у данной версии раздаточной коробки нет, и, как выяснилось, лучше просто отключить ESP и надеяться только на себя.

Дайте мне бездорожье!

Естественно, стабилизацию нужно отключать и на серьезном бездорожье, когда вы используете пониженный ряд в раздаточной коробке. Нужно это хотя бы для того, чтобы система не «задушила» двигатель в самый неподходящий момент. Переключаться в этот режим нужно только во время остановки, переведя коробку в «нейтраль». Ну а дальше — на ваш выбор. Можете снова перевести селектор в «драйв», но я предпочитаю перейти в ручной режим и двигаться на воспетой в джиперском фольклоре «второй пониженной».

Клиренс
220 мм

Увы, запустить нас на трассу, полную серьезных внедорожных препятствий, организаторы теста все-таки не решились, несмотря на то, что автомобиль действительно располагает серьезным внедорожным арсеналом: помимо «понижайки», в него входит и дорожный просвет в 220 мм, и задний мост DANA 44 с кулачковым дифференциалом повышенного трения и передаточным отношением главных пар 3.91. Ну не считать же «тяжелым бездорожьем» идущую через поле грунтовку, покрытую лужами пугающих размеров и изрядной глубины?

Sauvana может преодолевать броды до 800 мм глубиной, дно в этих лужах было плотное, и максимум, что нам грозило — это проехать через них слишком быстро, принеся духу лужи жертву в виде сорванного волной номерного знака. Трасса по галечному пляжу на берегу озера Ильмень тоже оказалась на редкость простой. Тем не менее, готов подтвердить: Foton Sauvana вполне подходит на роль транспортного средства для любителей рыбалки, охоты, автомобильного туризма и прочего активного отдыха. Причем то, что внутреннее наполнение модели состоит из агрегатов и систем известных международных компаний — Aisin, ZF, Continental, BorgWarner, Bosch, DANA, Delfi, Hitachi, прекрасно известных нашим автомеханикам, можно отнести к безусловным плюсам.

Между Prado и Патриотом

И вообще, несмотря на весь этот «корпускулярно-волновой дуализм» автомобиль оставил куда больше позитивных впечатлений, нежели негативных. Есть, правда, один вопрос, вызывающий достаточно много сомнений, и вопрос этот касается цены. Мне довелось поездить на Sauvana в двух комплектациях: топовой семиместной Premium+ с кожаным салоном, круиз-контролем, медиасистемой с навигацией и климатической установкой, и чуть более простой пятиместной Luxury с тканевой обивкой кресел, медиасистемой без сенсорного дисплея и обычным кондиционером.

Foton Sauvana
Краткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В):
4 830 x 1 910 x 1 885 мм
Двигатель:
бензиновый 4G20TI2 (4G20TI3) , L4 с турбонаддувом, 2.0 л, 4-х тактный, 201 (217) л.с., 300 (320) Нм
Трансмиссия:
механическая 5-ступенчатая Aisin 038V (автоматическая 6-ступенчатая ZF 6HP21)
Привод:
автоматически подключаемый полный привод (TOD) с режимами 2H / Auto / 4L

Так вот, цена первой составляет 1 704 990 рублей, а второй — 1 620 990. Ну а вообще ценник стартует с отметки 1 454 990 (комплектация Basic, механическая коробка, 5 мест). Это значит, что автомобиль заполняет нишу между UAZ Patriot (цена на топовые версии которого, кстати, уже перевалила за отметку в 1 миллион рублей) и «пустым» Toyota Land Cruiser Prado с 2,7-литровым мотором в базовой комплектации (1 997 000 руб, и в наличии таких автомобилей нет — нужно заказывать и ждать). Но все дело в том, что пока в общественном сознании «китайский автомобиль ценой полтора миллиона и выше» представляет собой некий оксюморон. Вот и действительно очень неплохо оснащенный и комфортабельный Haval H9 за 2 299 900 рублей никак не может похвастаться высокими продажами, хотя Prado в аналогичной комплектации обойдется в 3,5 миллиона.

Тем не менее, в компании не унывают и планируют продать в этом году порядка 1 100 Sauvana, а затем увеличить продажи до 2 500 единиц в 2018-м и 4 000 — в 2019 годах. Ну а пока компания занимается развитием дилерской сети (руководство осознало, что продавать внедорожники и пикапы вместе с грузовиками — неправильно, и что этим должны заниматься специально подготовленные люди), а также готовить сборку на территории РФ (пока что Sauvana собирают в Белоруссии, на заводе «Белджи»). Ну а я буду с интересом наблюдать за этим процессом — автомобиль-то действительно очень и очень неплох!

Вам понравится Foton Sauvana, если:

• 
  
• Ваш предыдущий автомобиль — Great Wall Hover или Patriot;
  
• Главное для вас — объем багажника и простор в салоне;
  
• Ваша теща, садясь в машину, все время пытается оторвать дверь;
  
• Дороги в вашем городе не чинили со времен XX съезда КПСС.
  

Вам не понравится Foton Sauvana, если:

• 
  
• Никакая семилетняя гарантия не заставит вас поверить в надежность турбомоторов;
  
• Вы в принципе никогда не купите автомобиль китайской марки;
  
• Вы уверены, что в автомобиле за полтора миллиона должна быть панель из мягкого пластика;
  
• Обогрев и предпусковой нагреватель руля для вас не каприз, а необходимость.
  

Опрос
Взяли бы вы себе Foton Sauvana?

Ваш голос
Всего голосов: