Тест-драйв Chrysler Grand Voyager: что-то с чем-то - «Chrysler» » Автошкола "Новостей"
Римма
Опубликовано: 16:58, 06 февраль 2020
Chrysler

Тест-драйв Chrysler Grand Voyager: что-то с чем-то - «Chrysler»

Вы удивитесь, но Вояджеры в России довольно популярны. Одна беда - исключительно на вторичном рынке. Крепкий, комфортный, семиместный американский минивэн предыдущих генераций с тяговитым мо...
Тест-драйв Chrysler Grand Voyager: что-то с чем-то - «Chrysler»

Тест-драйв Chrysler Grand Voyager: что-то с чем-то - «Chrysler»

Вы удивитесь, но Вояджеры в России довольно популярны. Одна беда — исключительно на вторичном рынке. Крепкий, комфортный, семиместный американский минивэн предыдущих генераций с тяговитым мотором и «автоматом» продается за вполне разумные деньги – поэтому и популярен. А что же новое поколение… 

 


Если судить по отзывам в Интернете, в общем и целом владельцы Вояджером предыдущего поколения довольны. Поэтому каждого из них рано или поздно подсознательно потянет в немногочисленные автосалоны Крайслера, хотя бы просто посмотреть, а что это за «зверь» такой – новый Chrysler Voyager? И стоит ли присмотреться к нему повнимательнее?



Привыкшие к наличию определенного выбора и вменяемым ценам на вторичном рынке, вояджероводы могут расстроиться, узнав, что последняя генерация продается у нас в одной-единственной версии. И то, что она оказалась самой оснащенной и с самым мощным мотором, конечно же, отразилось на цене. Кроме того, если раньше можно было выбрать между «короткой» и «длинной» версиями, то теперь осталась только последняя – та, что зовется Grand. В итоге, безальтернативные 2 177 000 рублей и звание второго по дороговизне минивэна российского рынка. Как следствие — мизерные продажи. Но только ли дело в цене?



Кстати, точно такой же Grand Voyager в самом дорогом исполнении Limited в США на наши деньги стоит 1 370 000 рублей. Не спешите винить в жадности российских продавцов. Только растаможка этой машины на границе РФ обходится порядка 900 000 рублей, не считая ещё налогов, сборов, доставки и наценки… При нашей розничной цене, можно подумать, что дилеры продают Grand Voyager… практически «в минус».






С какого боку ни посмотри, Chrysler Grand Voyager – типичный «американец» без всяких компромиссов. По монументальности и грузности облика происхождение видно за версту – и это огромный плюс в первую очередь для породы: обилие хрома, молочно-белый цвет и тонировка логично завершают формирование образа. Интересный момент – на машину обращают внимание окружающие. А ведь этой модели уже больше пяти лет…



Но самое главное, что отличает Крайслер не только от всех его евроконкурентов, но и от предшественника, – солидность. Предыдущий Вояджер был олицетворением американского семейного уюта – с плавными линиями в дизайне, двумя диванами в салоне, бежевой отделкой и рычагом «автомата» на рулевой колонке. Новый Grand Voyager – это офис на колесах. Квадратный, холодный, строгий, и… какой-то бездушный.






Но если забыть о ностальгии и субъективных ощущениях, оказывается, что для семейных прагматичных целей эта машина по-прежнему подходит отлично. Устроиться за рулем не проблема. Только высоким людям может не хватить диапазонов регулировок, даже с учетом наличия чисто американской опции — регулировки педального узла. Зато свободного места — хоть стой, хоть ложись!








Три изюминки салона, на которые обращаешь внимание: толстенный руль (кстати, с подогревом), который сразу же создаёт образ большой машины, нетривиально расположенный рычаг «автомата» и стильные стрелочные часики, разбавляющие простенькую архитектуру центральной консоли.








Как в любом минивене, в Гранд Вояджер огромное количество подстаканников, кармашков, ниш, полочек и выдвигающихся ящиков. А на потолке — целая батарея открывающихся отсеков.






Сидеть на креслах второго ряда ничуть не хуже, чем на передних — комфорт, как в бизнес-классе: есть и подогрев, и регулировки сидений, и шторки на окнах, и отдельная регулировка климат-контроля, и столик, и подлокотники.






А вот диван третьего ряда по сравнению с предшественником в размерах ужался – по ширине места здесь теперь только для двоих взрослых. Причина — хитрая система складывания сидений вровень с полом, из-за которой диван пришлось уменьшить в размерах, да ещё и убрать из машины запасное колесо.






Управлять же складыванием и раскладыванием заднего дивана — одно удовольствие: знай себе нажимай на кнопки. А вот проводить трансформацию с двумя сиденьями центрального ряда нужно вручную и с некоторыми трудностями. Сама по себе система гениальна – кресла складываются одним движением и убираются в пол заподлицо. Как и не было! Но для этого приходится совершать множество побочных действий, и главное — каждый раз сдвигать до упора вперед передние сиденья — неудобно.










Электропривод передних кресел, электропривод регулировки педального узла, электропривод двери багажника, электроприводы сдвижных дверей, электропривод складывания дивана, электропривод приоткрывания форточек – машина буквально нашпигована электроникой. Кажется, теперь понятно, откуда такая цена…



Однако такое богатство самодвижущихся механизмов никак не вяжется с повсеместной экономией на отделочных материалах, местами неаккуратной подгонке, мультимедийной системе – словно из соседнего магазина магнитол. Чуть ли не единственный добротно сделанный элемент — вставки под темное благородное дерево и кожа на подлокотниках дверей (да и то только на передних). Видимо, так выглядит финансовый кризис компании Крайслер на конкретном примере…










Багажник полностью соответствует приставке Гранд в названии – даже при всех занятых в салоне местах его объем составляет впечатляющие 934 литра. Из приятных мелочей — быстросъемный фонарик.






На ходу Chrysler Grand Voyager производит впечатление не океанской яхты, а массивного и тяжёлого утюга. Но «утюг» в данном случае имеет, скорее, положительный смысл: вставший на курс Вояджер идёт по дороге основательно, а держится за неё крепко. На удивление — даже в крутые повороты «тяжелый» минивэн заходит хоть и с визгом покрышек, но стабильно и предсказуемо. Если бы и руль с ростом скорости наливался большей обратной связью, становясь информативнее, было бы совсем хорошо.



Дорога относительно ровная – готовьтесь ощутить, что такое полный комфорт! Мелкие колдобины, стыки и трещины Вояджер вообще не замечает. А посторонние звуки проявляются либо на очень шершавой дороге, либо на большой скорости, когда ветер бьется о большой квадратный кузов. Но вот средние и крупные неровности минивэн проходит чересчур жестко, особенно для американской машины. Энергоемкости подвеске не хватает.






Двигатель 3.6 мощностью 283 лошадиные силы сам по себе неплох – отлично тянет и практически невосприимчив к нагрузке. Но вот «автомат» ему достался неудачный. Рывки, толчки, запаздывания при переключениях – всё это сопровождает водителя Вояджера. Только на трассе при равномерном движении вперед можно расслабиться. А еще на шоссе становится не таким пугающим расход топлива – около 10 литров на 100 км. В городе же приготовьтесь увидеть 20 литров.



В итоге Chrysler Grand Voyager оставляет противоречивые чувства. Автомобиль застрял не столько между классами, сколько между сегментами. К простым «труженикам-семьянинам» его отнести сложно: снаружи солиден, даже пафосен, оснащен по первому классу, мотор под триста сил – чем не заявка в премиум?










Но вот эта самая «псевдопремиальность» растворяется, как только попадаешь внутрь и начинаешь ехать: отделка салона никак не оправдывает цену, двигатель с коробкой передач никак не едут на свои «почти триста сил», а американский комфорт улетучивается на первой же более-менее серьезной колдобине…



Плюсуйте сюда равнодушие россиян к минивэнам, отсутствие выбора модификаций, прожорливый двигатель и большие налоговые затраты из-за мощности. Вот и получается, что этот, в общем-то, очень интересный при прочих равных автомобиль для простых покупателей слишком дорог, а для корпоративных парков чересчур обременителен в эксплуатации. Остается только горстка фанатов-вояджероводов, да представительства американских компаний, которым такая машина может пригодиться разве что из патриотических соображений…







Габариты (Д х Ш х В)

5 143 × 1 954 × 1 750

Снаряженная масса, кг

2 016

Клиренс, мм

140

Объем багажника, л

934 / 3 912

Объем топливного бака л

76

Двигатель

бензиновый V6 3.6 283 л. с.

Коробка передач

автоматическая 6-ступенчатая

Привод

передний

Разгон 0-100 км/ч,с.

9.5

Максимальная скорость, км/ч

209

Средний расход топлива, л/100 км

10.8








Стоимость Chrysler Grand Voyager на российском рынке



Единственная версия американского минивэна продается в России, как уже было сказано выше, по цене 2 177 000 рублей. За эти деньги автомобиль оказывается оснащен бензиновым двигателем V6 3.6 мощностью 283 лошадиные силы и шестиступенчатым "автоматом".



Комплектация Limited уже включает полный пакет из систем активной безопасности, а также 8 подушек безопасности в салоне. Трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, кожаный салон с элетроприводом и памятью передних сидений, ксеноновые фары ближнего света, мультимедийная система с камерой заднего вида.



Список опций состоит из DVD-системы для пассажиров второго и третьего рядов сидений за 89 900 рублей, навигационной системы за 40 000 рублей, люка в крыше за 56 000 рублей, а также ковшеобразных кресел второго ряда (15 500 рублей), которые, однако, не умеют убираться в пол. Доплатить 10 000 рублей придется и за центральный бокс между передними сиденьями.







Конкуренты Chrysler Grand Voyager на российском рынке



Единственным прямым конкурентом, сопоставимым по цене, позиционированию, вместимости, мощности и уровню оснащения, является Toyota Alphard, которая не так давно появилась на российском рынке. Японский люксовый минивэн представлен у нас с двигателем 3.5 (275 л.с.) по цене 2 485 000 рублей.








Кроме того, в качестве конкурентов Вояджеру можно рассматривать, в принципе, любые полноценные семиместные вэны в топовых исполнениях, начиная от Ford Galaxy и Seat Alhambra, а заканчивая Volkswagen Multivan и Mercedes-Benz Viano.












Читайте также:



Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru Яндекс.Метрика