Аристократ в изгнании: опыт владения Chrysler LeBaron III - «Chrysler»

Мода на заказные кузова, чрезвычайно популярные на заре автомобилестроения, давно сошла на нет. Большинство знаковых имен того времени пылится в архивах. Иным, как Vignale и Ghia, повезло (кто-то скажет наоборот) сохраниться в виде названий комплектации или суббренда, другие сумели отстоять право быть самостоятельной моделью. Chrysler LeBaron – из числа последних. Захватывающая история создания, яркое имя и сложная судьба. Оцениваем аристократичные повадки кабриолета Chrysler LeBaron третьего поколения. Снаружи Очередной потерянный герой американского рынка. Остается только горевать об утрате лучшей в компании дорестайлинговой версии третьего поколения, как этот кабриолет образца 1992 года цвета спелой вишни. Или оценить остатки былого дизайнерского величия Chrysler, украшающие компактный по американским меркам кузов длиной 4 694 мм. Версии помладше, созданные в кризисных условиях, такого удовольствия доставить не смогут. Эти глаза напротив. Лучшая деталь экстерьера LeBaron скрыта под глухими металлическими шторками. Прием не нов, им успешно пользовались в компании Lincoln еще в 60-х, а Chrysler применял нечто подобное на Fifth Avenue. Щелчок тумблера в салоне – шторки прячутся в бампер, выпуская на свободу четырехглазую прямоугольную оптику, придающую LeBaron слегка выражение лица. Другие детали не столь эффектны, но не менее важны. На квадратных панелях кузова видны следы пребывания в аэродинамической трубе. Частокол решетки радиатора как на классических Крайслерах, а растянутая задняя оптика – дань более современным собратьям. Во лбу горит Pentastar – пятилучевая звездная эмблема Chrysler, введенная в начале 60-х и призванная совместить узнаваемость, современность и универсальность с минимумом вычурности. Внутри Салон в тон кузова – беспроигрышное решение по поднятию статуса модели. Дизайн интерьера простоват, но соответствует актуальным американским трендам своего времени. В конце концов даже премиальный одногодок в лице Cadillac Allante не мог похвастать изящным салоном. Яркий цвет отлично скрадывает прямоугольную простоту интерьера и жёсткость пластика. Немногочисленная общекорпоративная фурнитура осталась чёрной и вызывает недоумение в этом малиновом царстве, но впечатление не портит. Комплектация тут далеко не топовая. Стеклоподъемники, кондиционер и круиз-контроль – почти как в каком-нибудь базовом «немце». Не желая захламлять переднюю панель, американцы перенесли управление основными функциями на окантовку щитка приборов. Вот поворотники, включающиеся рычажком слева, а чуть выше ползунок и кнопки управления светом. С правой стороны аналогичным образом организовано управление дворниками. Непривычно, но приспосабливаешься быстро. За отсутствие кожи составителю комплектации отдельное спасибо. Для жаркого питерского лета, когда мы тестировали эту машину, нет ничего хуже кожаной обивки сидений – испытано на собственном опыте. Мягкие тканевые кресла слабо представляют, что такое боковая поддержка, а по форме напоминают дорогую офисную мебель из кабинета большого начальника. На галерке пассажиров встречает сплошной диван, ширина и количество ремней безопасности которого явно намекают, что третий тут лишний. Удобству посадки помогает простор в ногах и широкие боковые подлокотники, а вредят коротковатая подушка и излишне вертикальная, как почти в любых кабриолетах, спинка. Зато диван установлен амфитеатром – высоко сижу, далеко гляжу – небольшой вклад в аристократичное мироощущение задних пассажиров. В движении Развалившись в малиновом кресле и подпоясавшись малиновым же ремнем безопасности, вывожу «дворянина» на прогулку. О динамичном передвижении можно забыть сразу. Самый объемный мотор – трехлитровый V6 – есть не что иное, как 6G72 производства Mitsubishi. Различные вариации этого двигателя можно найти под капотом примерно тридцати моделей, среди которых есть не только «три бриллианта», но и Hyundai, а также почти все члены семейства Крайслер с конца 80-х и до середины двухтысячных. Но родство с битурбированным 320-сильным Mitsubishi 3000 GT , прозванным японским Ferrari, не особо греет душу. На LeBaron установлен 12-клапанный вариант «шестерки», выдающий лишь 141 л. с. Схожая версия двигателя стояла на втором Pajero . Зато с «автоматом» повезло. До 1989 года в паре с японским мотором шла трехступенчатая коробка, а наш экземпляр оборудован более современной четырёхскоростной трансмиссией. Но и с ней разгон до сотни лишь немного не дотягивает до 12 секунд. Примите это как данность либо покиньте сей экипаж. А что вы хотели от автомобиля, лишенного даже тахометра? Поэтому во избежание конфуза ни на какие провокации не поддаемся и в светофорных гонках не участвуем, а степенно, с чувством собственного достоинства объезжаем окрестные территории. С таким техническим сопровождением от Крайслера вполне можно было ожидать повадок старого доброго дредноута, но LeBaron удивил отзывчивостью на уровне недорогих европейцев тех лет. Руль делает порядка двух с половиной оборотов от упора до упора и налит ощутимой обратной связью. Навалим в вираже? Увы, очарование рассыпается моментально: лишенный жесткости кузов просит пощады даже на относительно пологой дуге. Chrysler LeBaron III Расход топлива на 100 км 14,5 8 13 Ну что ж, может подвеска порадует? Да, большинство ям LeBaron просто игнорирует. О том, что где-то под колесами было препятствие, иногда можно догадаться лишь по слегка поигрывающему на неровностях кузову. С акустикой сложнее. В открытом варианте ветер свищет уже на городских скоростях, особенно донимая задних пассажиров, сполна взимая плату за высокую королевскую посадку. Надвинутый с помощью электроприводов капюшон улучшает ситуацию, но с ним езда на LeBaron не имеет особого смысла. Лишенный внятной динамики и интересной рулежки крайслеровский кабриолет гармонично смотрится только в открытой ипостаси, когда доза свежего воздуха и витамина D затмевают чисто автомобильные недостатки. Что ж, аристократы всегда были себе на уме, за что и платили нередко собственной жизнью. LeBaron закончил свою в 1995 году, передав кабриолетный титул по наследству открытому Sebring. История покупки Вообще, Алексей хотел BMW. Но не смог устоять, когда в 2014 году поиски недорогой Е30 не увенчались успехом, и неожиданно подвернулся экзотичный «американец», живущий буквально в соседнем районе. За шестицилиндровый кабриолет Chrysler LeBaron 1992 года выпуска, живущий в России с середины 90-х, просили смешные 70 000 рублей. Низкая цена была обусловлена порванной крышей и мертвыми мотором с коробкой. Сторговавшись на 60 000, Алексей на буксире повез Chrysler к себе в гараж. Ремонт Алексей – опытный автослесарь, поэтому состояние автомобиля его не пугало. Для приведения Chrysler в порядок за 30 000 рублей был специально куплен битый донор. С него были взяты трехлитровый V6 и тент крыши. Попытка собрать из двух неисправных коробок одну рабочую успехом не увенчалась, и Алексей за 20 000 рублей приобрел АКПП от Chrysler Voyager, идеально подошедшую «барону». Серьезные вложения на этом закончились. Обновив подвеску и восстановив выхлоп, Алексей начал познавать прелести владения кабриолетом. Что особенно приятно: кузов автомобиля, живущего в России почти 20 лет и явно неизбалованного любовью предыдущих хозяев, почти не был поражен ржавчиной. Небольшую дырку в ногах водителя Алексей планирует заделать в ближайшее время. Эксплуатация Реальный пробег Крайслера выяснить не представляется возможным, а 70 000 миль, значившиеся на одометре при покупке, вызывают сильные сомнения. Сам Алексей накатал на LeBaron 16 000 км и с поломками пока не сталкивался. Но если что-то сломается, то основные запчасти достать несложно безо всяких интернет-аукционов, ибо по технике LeBaron сильно унифицирован с Chrysler Voyager второго поколения. Иногда выручает незаметный и безобидный «колхозинг». Например, вместо родных щеток моторчика крыши идеально подошли щетки от жигулевской печки. Chrysler LeBaron III Краткие технические характеристики Год выпуска: 1992 Длина: 4 694 мм Двигатель: 12-клапанный V6 Мощность: 141 л. с. Топливо: Аи-92 Регулярное ТО с заменой масла и фильтров перед каждым сезоном: 4 000 рублей Планы К следующему сезону Алексей планирует поработать над жесткостью кузова, восстановить салон, обновить краску и начать периодически сдавать кабриолет в аренду на свадьбы. История модели В третьем поколении купе и кабриолеты Chrysler LeBaron полностью дистанцировались от одноименного седана. Базой послужила предыдущая платформа, после модернизации получившая наименование J. Двухдверные кузова даже дебютировали раньше, в 1986 году, за три года до появления четырехдверки, построенной на платформе АА. Большая часть двигателей перекочевала с прошлого поколения. На автомобиль устанавливались турбированные «четверки» 2,2 (177 л. с.), 2,5 (152 л. с.) литра и атмосферники 2,5 (102 л. с.) и 3,0 V6 (141 л. с.). Для четырехцилиндровых версий были доступны пятиступенчатая «механика» и трехскоростной «автомат», в паре с шестицилиндровым двигателем Mitsubishiшлипятиступенчатая «механика» и «автоматы» на три и четыре скорости. После рестайлинга 1993 года модель, лишившаяся оригинальной передней оптики и турбомоторов, утратила изрядную долю очарования. В таком виде LeBaron продержался на конвейере до 1995 года.