Аристократ в изгнании: опыт владения Chrysler LeBaron III - «Chrysler»

Мода на заказные кузова, чрезвычайно популярные на заре автомобилестроения, давно сошла на нет. Большинство знаковых имен того времени пылится в архивах. Иным, как Vignale и Ghia, повезло (кто-то скажет наоборот) сохраниться в виде названий комплектации или суббренда, другие сумели отстоять право быть самостоятельной моделью. Chrysler LeBaron – из числа последних. Захватывающая история создания, яркое имя и сложная судьба. Оцениваем аристократичные повадки кабриолета Chrysler LeBaron третьего поколения.

Снаружи

Очередной потерянный герой американского рынка. Остается только горевать об утрате лучшей в компании дорестайлинговой версии третьего поколения, как этот кабриолет образца 1992 года цвета спелой вишни. Или оценить остатки былого дизайнерского величия Chrysler, украшающие компактный по американским меркам кузов длиной 4 694 мм. Версии помладше, созданные в кризисных условиях, такого удовольствия доставить не смогут.

Эти глаза напротив. Лучшая деталь экстерьера LeBaron скрыта под глухими металлическими шторками. Прием не нов, им успешно пользовались в компании Lincoln еще в 60-х, а Chrysler применял нечто подобное на Fifth Avenue. Щелчок тумблера в салоне – шторки прячутся в бампер, выпуская на свободу четырехглазую прямоугольную оптику, придающую LeBaron слегка выражение лица.

Другие детали не столь эффектны, но не менее важны. На квадратных панелях кузова видны следы пребывания в аэродинамической трубе. Частокол решетки радиатора как на классических Крайслерах, а растянутая задняя оптика – дань более современным собратьям. Во лбу горит Pentastar – пятилучевая звездная эмблема Chrysler, введенная в начале 60-х и призванная совместить узнаваемость, современность и универсальность с минимумом вычурности.

Внутри

Салон в тон кузова – беспроигрышное решение по поднятию статуса модели. Дизайн интерьера простоват, но соответствует актуальным американским трендам своего времени. В конце концов даже премиальный одногодок в лице Cadillac Allante не мог похвастать изящным салоном. Яркий цвет отлично скрадывает прямоугольную простоту интерьера и жёсткость пластика. Немногочисленная общекорпоративная фурнитура осталась чёрной и вызывает недоумение в этом малиновом царстве, но впечатление не портит.

Комплектация тут далеко не топовая. Стеклоподъемники, кондиционер и круиз-контроль – почти как в каком-нибудь базовом «немце». Не желая захламлять переднюю панель, американцы перенесли управление основными функциями на окантовку щитка приборов. Вот поворотники, включающиеся рычажком слева, а чуть выше ползунок и кнопки управления светом. С правой стороны аналогичным образом организовано управление дворниками. Непривычно, но приспосабливаешься быстро.

За отсутствие кожи составителю комплектации отдельное спасибо. Для жаркого питерского лета, когда мы тестировали эту машину, нет ничего хуже кожаной обивки сидений – испытано на собственном опыте. Мягкие тканевые кресла слабо представляют, что такое боковая поддержка, а по форме напоминают дорогую офисную мебель из кабинета большого начальника.

На галерке пассажиров встречает сплошной диван, ширина и количество ремней безопасности которого явно намекают, что третий тут лишний. Удобству посадки помогает простор в ногах и широкие боковые подлокотники, а вредят коротковатая подушка и излишне вертикальная, как почти в любых кабриолетах, спинка. Зато диван установлен амфитеатром – высоко сижу, далеко гляжу – небольшой вклад в аристократичное мироощущение задних пассажиров.

В движении

Развалившись в малиновом кресле и подпоясавшись малиновым же ремнем безопасности, вывожу «дворянина» на прогулку. О динамичном передвижении можно забыть сразу. Самый объемный мотор – трехлитровый V6 – есть не что иное, как 6G72 производства Mitsubishi. Различные вариации этого двигателя можно найти под капотом примерно тридцати моделей, среди которых есть не только «три бриллианта», но и Hyundai, а также почти все члены семейства Крайслер с конца 80-х и до середины двухтысячных. Но родство с битурбированным 320-сильным Mitsubishi 3000 GT, прозванным японским Ferrari, не особо греет душу. На LeBaron установлен 12-клапанный вариант «шестерки», выдающий лишь 141 л. с. Схожая версия двигателя стояла на втором Pajero