Первый в истории V8, 300 км/ч и африканская сборка: мифы и факты о BMW 5 series E34 - «BMW»

Пятой серии BMW уже без малого полвека: первое поколение «пятёрок» вышло на дороги мира в далёком 1972 году, а всего за это время было выпущено семь генераций седанов (и не только) бизнес-класса. Однако появившаяся в 1988 году «пятёрка» с заводским индексом Е34 заняла особое место в сердцах и умах граждан бывшего СССР. Для кого-то в девяностые этот харизматичный седан стал автомобилем мечты, а для других – рабочим инструментом и транспортным средством для поездок на многочисленные разборки, причем отнюдь не за запчастями. Сегодня мы будем вспоминать реальные факты и развенчивать популярные мифы, связанные с этим автомобилем. МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем ПРАВДА Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора. Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены. На фото: Эрколе Спада Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31. Скетчи Спады датированы 1982 годом… …но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнера После того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте. «Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8 МИФ Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i). BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8 Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8. На фото: BMW 502 У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров! У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров! У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров! У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров! В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34. BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8 BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8 BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8 BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8 BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8 МИФ 3: Это поколение было гораздо более инновационным, чем прежние «пятёрки» ПРАВДА Кроме двигателей V8, о которых мы уже вспоминали, BMW E34 получила и множество других технических новаций. Подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах, система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50 – всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке». Так называемая «плита» (мотор М50, первое фото) пришла на смену «пауку» семейства М20​ Комплектация «пятёрки» могла быть весьма богатой, однако места на втором ряду было откровенно мало во всех направлениях​ А ведь в октябре 1991 года впервые в истории пятой серии в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса появилась полноприводная модификация 525iX, 2,5-литровый мотор которой развивал 192 «лошадки». Универсал был гораздо практичнее седана, но пятидверных «тридцатьчетвёрок» было выпущено всего около 10% от общего количества Е34 Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения Универсал мог похвастать огромным «двойным» люком в крыше Заднее стекло универсала поднималось как вместе с пятой дверью, так и отдельно от неё! Не менее интересным для потенциальных покупателей оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. Этот 143-сильный дизель позволял «пятёрке» разгоняться до 207 км/ч, а первую сотню с места BMW на солярке набирала всего за 10,6 с, расходуя в среднем всего 7 литров дизтоплива на 100 км пробега. МИФ 4: В этом кузове появилась первая «эмка» пятой серии МИФ BMW M5 еще при жизни стала своеобразной иконой для поклонников марки. Впервые «эмку» в кузове Е34 представили еще в сентябре 1988 года на автосалоне во Франкфурте, и даже первоначальный вариант с 3,6-литровой «шестёркой» развивал умопомрачительные по меркам атмосферников тех лет 315 л.с., а более поздняя модификация с мотором объемом 3,8 л и вовсе могла похвастать «табуном» в 340 «лошадок»! Это позволяло «эмке» разгоняться до 100 км/ч за 5,7-6,2 с в зависимости от модели двигателя. Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил «Эмка» внешне практически ничем не отличалась от обычной «пятёрки». Именно так и было задумано! Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия Бешеный вагон: BMW M5 мог выглядеть и так! Именно поэтому BMW M5 Е34 обзавелась целой армией поклонников, многие из которых ошибочно считали, что первой «литерной пятёркой» стал именно седан третьего поколения. Однако еще в феврале 1985 года в Амстердаме была представлена «эмка» в кузове Е28. Её создали на базе модели 535i, однако вместо мотора М30В34 под капотом «двадцать восьмой» появился модифицированный двигатель М88 от спорткара М1, причем его мощность увеличили с 277 до 286 «лошадок» (на рынке США дефорсированный до 256 л.с. мотор носил индекс S38B35). Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд! Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд! Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд! Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд! Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд! VIN-код «эмок» Е28 начинался с букв WBS, что свидетельствовало