Проблемные трансмиссии: когда подводит немецкое и японское качество - «Автоновости»

В сознании российских автомобилистов чётко укрепился стереотип, что немецкие и японские автомобили отличаются особым качеством. Причём флагманские модели намного выносливее массового сегмента. К сожалению, это не всегда так и именно законодатели автомобильной моды иногда оснащали свои премиальные модели ненадежными коробками передач. Одной из таких трансмиссий оказалась Jatco RE5R05. В начале XXI века японская компания Nissan устанавливала этот «автомат» на свои мощные автомобили. Он был способен передавать внушительный крутящий момент, но конструкторы не учли, что покупатели таких моделей будут ездить достаточно агрессивно. АКПП редко могла проехать 80 000 км и имела огромное количество нареканий. В качестве конкурента появившейся немецкой коробке DSG в 2006 году Toyota выпустила на рынок Aisin U660. Трансмиссия должна была так же быстро переключать передачи, но оказалось, что основной подшипник со слабым стопорным кольцом не выдерживают больших нагрузок и многие трансмиссии пришлось менять по гарантии. В 2000 году премиальные модели Audi получили новый вариатор Luk 01J. Оказалось, агрегат был чрезвычайно требователен к обслуживанию, нуждался в прогреве и при этом боялся перегрева. Серьезные нагрузки на трансмиссию даже короткое время вынуждали полностью заменять масло.