Есть мнение, что новому Cadillac CT4 450T не хватает изысканности - «Автоновости»
Несмотря на улучшения по сравнению с предыдущей версией,
на которой он базируется, новый CT4 подчеркивает борьбу Cadillac за
превосходство бренда в своем сегменте роскошных
компактов.
Только есть ощущение, что
Cadillac ведет эту борьбу с тех пор, как Антуан Ломе де Ламот
де Кадильяк основал город Детройт в 1701 году. Конечно, на самом
деле это длится не так долго. Но все же прошло уже почти 40 лет с
тех пор, как General Motors представил своего Cimarron - конкурента
для компактов BMW и Audi. Послуживший основанием для его создания
Chevrolet Cavalier был таким провалом, что он навсегда войдет в
список легендарных автомобильных неудач наряду с Ford Edsel,
Pontiac Aztek и Aston Martin Cygnet.
В итоге, после Cimarron Cadillac зализывал свои раны в течение
почти 30 лет, уступая сегмент малолитражных автомобилей BMW,
Mercedes и Audi. В 2013 году он, наконец, вернулся к седанам с
задним приводом. И именно здесь начинается история CT4. Кадиллак
говорит, что его последний, самый маленький и самый дешевый седан -
все новое, но это немного натянуто. Это больше похоже на сильно
обновленную ОВД.
Пока компактные седаны Cadillac пытались тягаться с BMW 3-серии
и Mercedes C-класса, американский производитель решил, что уступит
эту роль новому и более габаритному CT5, который пришел на смену
CTS. При этом CT4 был предназначен для состязания с
переднеприводными субкомпактами от таких премиальных брендов как
Audi A3, BMW 2-серии Gran Coupe и Mercedes A-класса. Это сделало
CT4 единственным седаном с задним приводом в классе.
Комплектации Luxury, Premium Luxury и Sport получают
2,0-литровые 237-сильные турбированные двигатели с 8-ступенчатой
автоматической коробкой передач, которые используются в базовой
комплектации CT5. При этом производитель отложил 3,6-литровый V-6
для последующей модернизации. Вместо него устанавливается
2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, в
сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта
комбинация также используется в других моделях GM, включая
Chevrolet Silverado.
Производитель рассчитывает, что около половины покупателей CT4
выберут полный привод, который доступен во всем диапазоне
комплектаций.
По словам ведущего инженера-разработчика CT4 Дэйва Шмидта,
конструкция этой модели жестче, чем раньше, улучшена изоляция
кабины, но предстоит еще кое-что довести до ума. Внутри все же не
так тихо, как хотелось бы. А педали CT4 вибрируют на некоторых
дорожных покрытиях.
Эксперты с удовлетворением отмечают, что аккумулятор на СТ4
установлен в багажнике для улучшения распределения веса. А для тех,
кто ищет лучшую управляемость, предлагается модель CT4 Sport с
более жесткими амортизаторами.
Новый интерьер - огромное улучшение, по сравнению с кабиной ATS.
Это не только более привлекательно, но и позволяет лучше
использовать пространство внутри. Эксперимент
Cadillac с сенсорными панелями вместо кнопок и ручек завершился
удачно. Обычное распределительное устройств управления в CT4
работает лучше и более интуитивно понятно. Новые сиденья мягкие и
удобные. Заднее место среднее для этого класса, но места для ног
все еще маловато.
Все CT4 поставляются с 8,0-дюймовым
информационно-развлекательным сенсорным экраном, при этом в
Cadillac заявляют, что на подходе экран большего размера. Apple
CarPlay, Android Auto и встроенная точка доступа Wi-Fi входят в
стандартную комплектацию.
Спустя сорок лет после конфуза с Cimarron, наконец-то можно
сказать, что репутация Cadillac начинает восстанавливаться. Но
марке еще предстоит побороться за превосходство в этом сегменте.
CT4 предлагает солидную производительность, а в плане интерьера
сделан шаг вперед. Но эксперты считают стиль этого автомобиля
недостаточно утонченным. И все же этот седан способен навязать
борьбу изысканным немецким конкурентам.
