Старые модели V8, которые производятся до сих пор - «Автоновости»
Совершенно не преувеличивая, можно говорить о том, что с
остановкой производства L675, пришедшего на смену ставшему
легендарным L410 - восьмицилиндровому мотору британского
производства, объемом 6,75 литра, в мире автомобилей произошла
эпохальная потеря.
Этот мотор применялся в качестве силовой установки на
автомобилях марки Rolls-Royce и Bentley в период с 1959 по 2019
год. Немалое количество моторов выпускались серийно хотя бы на
протяжении 30 лет, без учета аппаратов из стран третьего мира, и
разного рода экзотических моделей. Речь пойдет о
моторах-долгожителях автомобильного мира, которые или уже не
выпускаются, или находятся на грани прекращения производства.
L410. Вначале стоит поговорить
о первопроходце в этом плане, так как большая часть современных
автовладельцев вообще не видела этот двигатель, не говоря уже о
том, чтобы передвигаться на автомобилях с ним в качестве силовой
установки. В начале 50-х годов Rolls-Royce потребовался новый тип
мотора, так как использовавшиеся В60 и В80 начали устаревать. От
проведения экспериментов с V12 компании пришлось
отказаться ввиду неудачных попыток разработки еще в довоенные
времена, и остановиться на системе V8, диаметр цилиндров на котором
составлял 4,1 дюйма, а расстояние между цилиндрами - 4,75 дюйма.
Наименование серии L410 свидетельствует об этом. Первый его
вариант, объемом рабочей камеры в 6,25 литра и мощностью 172 л.с.,
ставился на Rolls-Royce разных модификаций и Bentley S2. Мотор не один раз подвергался процессу
модернизации, с изменением привода распредвала, заменой ремней на
цепь и возрастанием рабочего объема. Самая объемная версия была
выпущена в 70-е годы - 7 269 куб. см. Предельная же мощность была
продемонстрирована на моторах, объемом 6,75 литра - 530-537 л.с.
Детали же на этих моторах, произведенных в разные годы, были
абсолютно разными и не взаимозаменяемыми.
Отечественный аналог. В это же время на заводе
в Запорожье б ыл выпущен мотор V8 серии ЗМЗ-13. Его характеристики
были снижены, особенно в плане рабочего объема - только 5,5 литров.
Несмотря на это, его мощность практически ничем не уступала
зарубежному варианту и составляла примерно 195 л.с. Конструкция его
практически полностью копировала английский вариант, но она имела
преимущество за счет большей технологичности, легкости и
дешевизны.
Спустя некоторое время была выпущена дефорсированная версия
ЗМЗ-41 для использования на 76 бензине. Развитие 5,5-литровой
версии не останавливалось, с появлением ЗМЗ-14, мощностью 220 л.с.,
а после и ЗМЗ-505 почти аналогичной мощности.
Наиболее массовой серией стал мотор, объемом 4,25 литра, а для
автобусов - с объемом 4,68 литра. Чаще всего моторы 500 применялись
на транспорте под маркой ПАЗ.
Классический вариант. Во время произнесения фразы
«Small block» в России нередко забывают сообщить о том, что речь
идет о Chevy Small Block или SBC. История ведёт отсчет от 1955 года
после выпуска версии Turbo Fire. Мощность была в диапазоне от 162
л.с. до 240 л.с. Наибольший объем составлял 5,7 литров.
Итог. Существует несколько моторов с 8
цилиндрами, производившимися в советское время, но в небольших
количествах выпускающимися до сих пор. Для своего времени они
представляли очень большой технологический прорыв, до появления
более совершенных версий.
