Почему новый Land Rover Defender — не просто Discovery в квадратном кузове? - «Автоновости»

Еще в прошлом году во Франкфурте разработчики Land
Rover представили преемника своего легендарного внедорожника
Defender. Несущий кузов решили изготовить из алюминия, в список
оснащения вошла современная электроника и независимая подвеска, а
экстерьер обрел эксцентричность.

Усиление конструкции. Еще на тестовых
испытаниях внедорожник заявил о себе достаточно громко, получив
специальную конструкцию платформы с индексом D7x. Архитектура шасси
в то же время осталась прежней, хотя почти все элементы были
разработаны с нуля. Тем не менее, разработчики постарались
увеличить проходимость и "живучесть" авто, а потому, силовую
структуру кузова серьезно переработали.

Дополнительные лонжероны стали «силовыми порогами», добавив авто
"уверенности" на дороге, а с основными их соединили специальными
уникальными замками. На моторном щите появились усилители, что
сказалось, как и другие элементы, на внешности транспортного
средства.

Изменения в экстерьере. Стойка кузова стала
заметно шире, а размер окон уменьшился, багажная дверь обзавелась
массивным коробчатым усилителем, ширина проема уменьшилась, как и
размер. В итоге Defender превзошел «пятый» Discovery на четверть, а
с рамным собратом разница и вовсе возросла в 10 раз.

Крылья и двери изготовили из стали, а вот все остальные детали
конструкции - из алюминия, переднюю часть крыши - и вовсе из
пластика. Стоит отметить, что именно эта часть постоянно страдает в
авто от камней и песка, а решить данную проблему инженеры, видимо,
решили достаточно радикально.

Проходимость. Свесы производитель уменьшил до
минимума, чтобы сделать углы въезда и съезда максимально широкими.
Колесную базу для оптимизации растянули на 99 мм, а сама модель
стала таким образом самой длинной в линейке, за исключением Range
Rover.

Дорожный просвет тоже увеличился на 30 мм, чтобы геометрическая
проходимость на перегибах рельефа не пострадала, а дополнили новый
дизайн увеличенные колеса. Клиренс теперь достигает 225
миллиметров, а благодаря пружинной пневмоподвеске его можно
увеличить даже до феноменальных 291 мм. Электроника работает таким
образом, чтобы не позволить авто опуститься на "брюхо", и
регулирует высоту. Режим, правда, работает только кратковременно,
но зато клиренс можно поднять на дополнительные 35 миллиметров.

Дополнительное оснащение. Британские
разработчики смело назвали свой внедорожник автомобилем с
феноменальной проходимостью для бездорожья, а крыша рассчитана на
большие нагрузки. Общая грузоподъемность авто составляет 900
килограммов, а радиатор и другие теплообменники по максимуму
подняли вверх и «задвинули» внутрь кузова.

По заказу список оснащения можно дополнить проушинами на задней
части транспортного средства, они могут выдерживать нагрузки до
6500 килограммов. Лебедка входит в стандартный список оборудования,
что немаловажно, Warn Zeon Platinum 10S из топовой линейки ставится
скрытно за передним бампером.

Турбированные агрегаты. Под капотом
разработчики предусмотрели знакомый по Discovery дизельный агрегат
V4, а также V6, показанный на Range Rover Sport в прошедшем году.
Трансмиссию производитель взял у Discovery, а дополнили ее
инновационной тормозной системой Brake-by-Wire. Тормозной привод,
как и прежде, остался гидравлическим, но давление создает модулятор
от Bosch, а не педаль водителя.

Итог. Хотя инженеры из Британии пока не
раскрыли стоимость своего нового Land Rover Defender, однако в Сети уже раскрыли
технические характеристики новинки. Чтобы улучшить проходимость и
без того легендарного внедорожника, раму в этот раз исполнили из
алюминия, а дополнили стальными деталями.

Подвеска, дорожный просвет и другие опции оказались
феноменальными, а все параметры инженеры рассчитали до мелочей. В
России кроссовер уже начали продавать по предзаказу,
но только в двух комплектациях, а стоимость стартует от 4,5
миллионов рублей.