Истории о том, как в СССР покупали автомобили - «Автоновости»

В этой статье мы вспомним былое. Как доставались транспортные средства, как их можно было приобрести не вкладывая деньги, а так же, почему подержанные автомобили были дороже новых. Впервые о понятии "купить автомобиль" услышали в 1948 году. В столице нашей Родины торжественно открылся магазин с прозаичным названием "Автомобили" на Бакунинской улице. Выбор конечно же был не велик, но всё-таки был. Желающие могли стать владельцами "Москвич-400", ГАЗ-20 "Победа", а так же ЗИМ. Но была единственная проблема - денег ни у кого не было, а если и были, то просто так купить авто было нельзя. Посмотрите на год, это всего лишь три года после войны, то есть совсем ничего. Ситуация изменилась только спустя десять лет. Спрос на автомобили с началом 60-х значительно вырос, но в свободной продаже был только ЗИМ. Приобрести "Победу" или "Москвич" было практически невозможно, приходилось записываться заранее, очередь отслеживать. А, ещё удивительным фактом было то, что нужно было постоянно перекликаться. Чуть позже очередью занялись так называемые специалисты магазина, но ждать авто приходилось годы. Нужен "Москвич"? Тогда подождите годика три и ещё лучше ничего не планируйте. Квоты на автомобили получали только предприятия, да и то не все., только платежеспособные. Для того, чтобы работник мог встать в очередь на автомобиль, ему нужно было написать заявление в профсоюзную организацию. Но в случае, если предприятие такого права не имела, то соответственно и сам специалист тоже. Обычно количество заявлений превышало количество квот, первыми, кто получал автомобили - это конечно же руководители предприятий, ударники труда, либо ветераны войны. Чуть позже, когда появился ГАЗ-24, социальное расслоение почувствовалось острее. Приобрести модель теперь могли только самые-самые заслуженные люди. Опять мы видим, что и в те годы автомобиль определял статус человека. А теперь об открытках? Причём здесь открытки, спросите вы? Все очень просто. Человек оставлял открытку в профкоме со своим адресом. Когда до него доходила очередь, а она могла затянуться и на десять лет, тогда открытка приходила в профком с надписью выбранной модели. Но не всегда желаемая модель совпадала с действительной. Например вы хотели купить "шестёрку", а прийти к вам могла "копейка". Вот так дела, деньги есть сейчас, а получить автомобиль невозможно. А что, если уже через заветные десять лет с будущим владельцем могло что-то случиться? Таких случаев было много. Свободная запись и реэкспорт. Бывало и такое, что открывалась свободная запись. В конце 1980-х после того, как советские войска вошли в Афганистан, многие страны перестали продавать на своих территориях авто из СССР. Всё ранее переданное за границу было возвращено на Родину. И тогда стало всё намного проще, но действовала всё та же схема. Подаёшь открытку, после должны присвоить номер очереди. Вам остаётся только отмечаться, но это обязательное условие. Очередь продвигалась за счёт тех, кто забыл или просто не приехал. Выездным везло больше. В СССР на ступень выше были те, кто имел возможность выезжать за пределы страны. Обычно они имели валюту, либо сертификаты Внешпосылторга. Откуда валюта? Это заработная плата, которую они снимали со счёта в сертификаты Внешпосылторга, именно благодаря им они могли оплачивать транспортные средства. А что, съездил в другую страну по работе, получил деньги и купил себе хороший автомобиль. Да такой, какой другим не по карману. Не повезёт в любви, повезёт в лотерее. Конечно такое случалось редко, но всё же случалось. Все лотерейные билеты контролировались государством, разумеется. Если звёзды были на вашей стороне, то за каких-то 30 копеек (за стоимость билета) вы могли стат обладателем автомобиля ГАЗ-24, который стоил 9 тысяч рублей. Возьмём В.В.Путина, до того, как он стал президентом в РФ, в 1972 году повезло его матери. Она, по счастливой случайности, выиграла в лотерею ЗАЗ-966. Кстати, сам президент РФ в 2018 году вспоминал эту историю. Он рассказал, что его мама не хотела покупать билет, он ей достался вместо сдачи в одном из буфетов. Заплатила тогда она за него 30 копеек. Жили как все, не богато, в коммунальной квартире. Да что там говорить, о какой машине речь, если не было даже обычного душа. Но, видимо, мама В.В.Путина была по-настоящему везучим человеком. Тогда транспортное средство было передано родителями сыну, такое решение принималось всем семейным советом. Автомобили б/у были дороже. Автомобили уходили быстро, максимальный срок продажи - 45 дней. Продавали их так же на территории авто магазина. Продавцы на огромной площадке занимали свободное место и ждали покупателей. Но это не единственный способ продажи. Кто-то просто продавал машины своим знакомым, либо соседям. Но тогда стоимость была ниже, потому что сделку приходилось оформлять в комиссионном магазине. К такому способу приходилось прибегать тем, кто не хотел афишировать свои нетрудовые доходы. Даже подержанных автомобилей в СССР практически не было, в связи с этим цену на них владельцы иногда завышали. Если авто только выехало с завода, то за него могли попросить три цены. На автомобили копили всей семьёй. Стоимость автомобилей в 1950-х до денежной реформы была значительно выше. Например, до неё тот же самый "Москвич-407" стоил 25 тысяч рублей, а "горбатый" ЗАЗ-965 можно было приобрести не меньше, чем за 18 тысяч рублей. После реформы первый стоил уже 4 с половиной тысячи рублей, а "Запорожец" - две тысячи. Но теперь о самом главном, инженер в то время получал всего лишь 100 рублей в месяц, соответственно, чтобы стать владельцем автомобиля, ему нужно было копить и даже не год. Но тогда семьи были заинтересованы в покупке ТС, приходилось копить всем, даже дальним родственникам. Да, теперь мы понимаем, а кто-то знает не понаслышке, как раньше было трудно достать транспортное средство. А у всех же дачи, огороды, скорее всего именно для поездок туда ТС было просто необходимо. Если у вас есть похожие воспоминания, делитесь им в комментариях. Смотреть все фото новости