Связан ли увеличенный расход масла с удалением катализатора? - «Автоновости»

Некоторые производители автомобилей выразили мнение, что
каталитический нейтрализатор представляет собой зло, которое
следует как можно скорее вырезать.

В противном случае, последствиями может стать возникновение
керамической пыли в цилиндрах, задиры, и многие другие
неисправности. Немало автолюбителей соглашаются убрать эту часть
автомобиля, после чего многие приходят в ужас от того, что мотор
начинает потреблять масло со страшной скоростью. Становится ли
причиной удаленный катализатор?

Катализатор или нейтрализатор? Его задачей
является сокращение выбросов в атмосферу азота NOх и несгоревших
углеводородов. Производится это в два этапа. Для начала, следует
разделить оксиды и водород. В ходе первого этапа в нейтрализаторе
выполняется реакция, которую можно было бы записать таким
образом:

2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2.

Это означает, что вредные оксиды азота замещаются совершенно
безвредными азотом и кислородом, получаемыми в результате
восстановительной реакции. Вторым этапом станет реакция окисления,
в процессе которой углеводороды реагируют с кислородом,
освободившимся во время первой части реакции. Выражено это такой
реакцией:

2CO + O2 => 2CO2

Итогом реакции становится получение безвредного азота и
обыкновенного углекислого газа. Все эти процессы были бы невозможны
без присутствия катализатора - вещества, которое делает более
быстрыми, но само в них участия не принимает. В роли катализаторов
в нейтрализаторе могут быть использованы родий, палладий, платина и
даже золото. Начинка нейтрализатора как раз и представляет собой
катализатор, имеющий вид напыления драгоценных металлов на
керамические соты. Сам нейтрализатор представляет собой не только
блок из керамики, но и лямбда-датчики, корпус, и кожух для
теплоизоляции. Большое количество пыли производит именно блок с
керамикой, являющийся катализатором реакции, а не весь собранный
нейтрализатор. По этой причине чаще всего речь идет об удалении
именно этой части, иногда заменяемой пламегасителем, так что
ошибкой такое название не является.

Что идет не так? Установка первых катализаторов
на машины осуществлялась еще в 1975 году. Но настолько больших
проблем они тогда не доставляли, да особо никто и не думал, что эта
деталь автомобиля может стать причиной повышенного расхода масла.
Причина в том, что установка катализаторов выполнялась далеко от
блока цилиндров, в системе выпуска, расположенной под днищем
машины. Хотя засорение катализатора могло произойти и там. В таком
случае, проблемы автомобилиста были не слишком серьезными, так как
последствиями становилось только ухудшение тяги машины, но
целостность мотора сохранялась. Раздражающим фактором также
была возникающая ошибка лямбда-датчиков, не понимавших, как
поступить с таким количеством кислорода. Исправить проблему было
несложно: катализатор вырезался, в систему устанавливалась прошивка
под Евро-2, либо на лямбда-зонды ставились обманки, имитирующие
работу катализатора стандартной комплектации.

Ситуация сильно ухудшилась, когда расположение катализатора
стало намного ближе к блоку цилиндров. Если основа катализатора
будет разрушена, это может быть чревато попаданием керамической
пыли в цилиндры. Несмотря на это, и по настоящее время есть люди,
по мнению которых этого быть не может. Пересечение этих каналов
может иметь место при нахождении поршня в верхнем положении, когда
выпускной клапан еще не закрыт, а впускной уже открыт.

Возможности решения. Выход из строя
керамического катализатора возможен на любой машине. Больше всего
опасности подвержены главным образом те, которые расположены на
расстоянии от 15 до 20 см от ГБЦ. Помимо этого, имеются моторы,
коллекторы которых встраиваются непосредственно в ГБЦ. Со временем
число моторов с коллекторами увеличивается, по той причине, что они
более экологичные. Самым лучшим способом решения проблемы может
стать установка нового катализатора. Но цена такой операции
настолько высока, что простому водителю она не по карману. Учитывая
то, что выход из строя катализатора может случиться и через 20
тысяч километров пробега, простые люди поступают по-другому, то
есть удаляют катализатор. Самое главное - своевременно выполнить
эту операцию. Ответ на вопрос о том, может ли удаление катализатора
привести к повышенному расходу масла, будет положительным, но при условии
позднего удаления катализатора.

На практике это выглядит так. В сервис обращается водитель, в
автомобиле которого пропала тяга и появилась ошибок в кислородных
датчиках. При осмотре, выясняется, что катализатор забит до
состояния кирпича. Он удаляется совместно с коррекцией прошивки.
Несмотря на то, что автомобиль начинает ехать нормально, через
некоторое время у владельца появляются жалобы на увеличенное
потребление масла. Причина проста - керамическая крошка уже попала
в цилиндры.

Итог. С проблемой «масложора» сталкивается
немало автовладельцев, и большая часть из них видит причину в
недостатке противодавления. Профессионалы, разобравшие не один
десяток моторов, придерживаются иного мнения, что исправный
двигатель после осуществления такой процедуры не будет увеличивать
потребление масла.

Можно ли удалять катализатор? Если не принимать во внимание
этическую сторону вопроса, то это возможно. Удалить катализатор без
последствий можно, но при полной уверенности, что мотор полностью
исправен. В большей же части случаев следует постараться продлить
жизнь катализатору. Главной причиной его выхода из строя становится
поломка системы зажигания, что дает возможность топливу догорать в
выхлопной системе. Кроме того, причиной могут стать плохие свечи,
топливо низкого качества, неисправность катушек.