Тест нового Cadillac XT6: Лучше Lexus, Volvo и Audi - «Автоновости» » Автошкола "Новостей"
Маланья
Опубликовано: 04:01, 06 апрель 2020
Автоновости

Тест нового Cadillac XT6: Лучше Lexus, Volvo и Audi - «Автоновости»

Кроссоверы XT6 в двух комплектациях - Premium Luxury и Sport прошли тест-драйв в Южной Африке, продемонстрировав свой дорожный потенциал. Оснащение моделей позволяет им обходить конкурентов, а насколько...
Тест нового Cadillac XT6: Лучше Lexus, Volvo и Audi - «Автоновости»

Кроссоверы XT6 в двух комплектациях - Premium Luxury и
Sport прошли тест-драйв в Южной Африке, продемонстрировав свой
дорожный потенциал. Оснащение моделей позволяет им обходить
конкурентов, а насколько эффективным оно окажется на дороге, стоило
проверить.


Ходовая часть. В России стоимость кроссовера
Premium Sport составляет 4 миллиона, а вот за сборку Luxury
придется доплатить еще 600 тысяч. За эти деньги под капотом
транспортного средства разместят полноприводную систему с двумя
муфтами, адаптивные амортизаторы с непрерывным управлением
демпфирования и новое рулевое управление.


В движение авто приводится уже знакомым россиянам турбированным
V4 LSY на 4 литра, а мощность достигнет 200 л.с. Вместе с агрегатом
предложат 9-ступенчатую коробку Hydra-Matic 9Т65 от GM. Спортивная
сборка подкупает черными деталями в экстерьере, а люксовая -
хромированными частями дизайна.


 


Испытание на песке. Прежде всего стоило
сравнить обе комплектации при езде по песку, здесь, как ни
странно, оба автомобиля справились отлично, с небольшой разницей в
пользу спортивной версии с двумя муфтами. Дорожный просвет в 169 мм
явно говорит о том, что машина может удивить даже искушенного
автомобилиста.


Грунтовые дороги. На грунтовых дорогах Cadillac XT6 по-настоящему демонстрирует
потенциал адаптивной подвески. Разгон до 80 км/ч не станет
проблемой, а управление оказывается настолько эффективным, что
машину даже не покачивает при езде. Единственное, что может стать
проблемой - узкие улицы, ведь габариты кросса явно делались не под
них.


Горная местность. Следом меняем локацию и
движемся в сторону заснеженных горных вершин и маленьких деревень.
Серпантин и повороты раскрывают кроссовер с новой стороны, руль
оказывается настолько удобным м податливым, что каждое движение тут
же отзывается, а вот подвеска дубеет.


Система AWD с трудом сдерживает крены здесь, авто трясет, но
амортизационная система приходит на помощь и тут же выравнивает
машину на дороге. Коробка передач переключается без промедлений,
здесь никаких нареканий быть и не может, если производитель
позиционирует свое авто, как одно из самых безопасных.


Оснащение салона. На выбор покупателей есть
семь вариантов оснащения салона. Отдельно стоит отметить
проекционный дисплей, который оставляет положительное впечатление с
первого использования. Места хватает всем без исключения, даже
людям с высоким ростом, три ряда кресел обеспечивают пространство
для семи пассажиров.


Багажник тоже достаточно большой, здесь разместилось без проблем
три чемодана и еще осталось пространство для инструментов и
вещей.


Итог. Учитывая качество сборки, привлекательный
экстерьер, богатое оснащение и просторность салона, можно отметить,
что Cadillac XT6 в своем классе по стоимости 3,9
млн рублей явно обходит конкурентов. В данном сегменте его без
стеснения можно назвать лучшим, хотя остаются несколько
недостатков, над которыми хотелось бы, чтобы разработчики
продолжили работу.


Кроссоверы XT6 в двух комплектациях - Premium Luxury и Sport прошли тест-драйв в Южной Африке, продемонстрировав свой дорожный потенциал. Оснащение моделей позволяет им обходить конкурентов, а насколько эффективным оно окажется на дороге, стоило проверить. Ходовая часть. В России стоимость кроссовера Premium Sport составляет 4 миллиона, а вот за сборку Luxury придется доплатить еще 600 тысяч. За эти деньги под капотом транспортного средства разместят полноприводную систему с двумя муфтами, адаптивные амортизаторы с непрерывным управлением демпфирования и новое рулевое управление. В движение авто приводится уже знакомым россиянам турбированным V4 LSY на 4 литра, а мощность достигнет 200 л.с. Вместе с агрегатом предложат 9-ступенчатую коробку Hydra-Matic 9Т65 от GM. Спортивная сборка подкупает черными деталями в экстерьере, а люксовая - хромированными частями дизайна. Испытание на песке. Прежде всего стоило сравнить обе комплектации при езде по песку, здесь, как ни странно, оба автомобиля справились отлично, с небольшой разницей в пользу спортивной версии с двумя муфтами. Дорожный просвет в 169 мм явно говорит о том, что машина может удивить даже искушенного автомобилиста. Грунтовые дороги. На грунтовых дорогах Cadillac XT6 по-настоящему демонстрирует потенциал адаптивной подвески. Разгон до 80 км/ч не станет проблемой, а управление оказывается настолько эффективным, что машину даже не покачивает при езде. Единственное, что может стать проблемой - узкие улицы, ведь габариты кросса явно делались не под них. Горная местность. Следом меняем локацию и движемся в сторону заснеженных горных вершин и маленьких деревень. Серпантин и повороты раскрывают кроссовер с новой стороны, руль оказывается настолько удобным м податливым, что каждое движение тут же отзывается, а вот подвеска дубеет. Система AWD с трудом сдерживает крены здесь, авто трясет, но амортизационная система приходит на помощь и тут же выравнивает машину на дороге. Коробка передач переключается без промедлений, здесь никаких нареканий быть и не может, если производитель позиционирует свое авто, как одно из самых безопасных. Оснащение салона. На выбор покупателей есть семь вариантов оснащения салона. Отдельно стоит отметить проекционный дисплей, который оставляет положительное впечатление с первого использования. Места хватает всем без исключения, даже людям с высоким ростом, три ряда кресел обеспечивают пространство для семи пассажиров. Багажник тоже достаточно большой, здесь разместилось без проблем три чемодана и еще осталось пространство для инструментов и вещей. Итог. Учитывая качество сборки, привлекательный экстерьер, богатое оснащение и просторность салона, можно отметить, что Cadillac XT6 в своем классе по стоимости 3,9 млн рублей явно обходит конкурентов. В данном сегменте его без стеснения можно назвать лучшим, хотя остаются несколько недостатков, над которыми хотелось бы, чтобы разработчики продолжили работу.


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика