«Голь на выдумки хитра» или как кубинцы поддерживают автомобили в удовлетворительном состоянии - «Автоновости»

После введения американского торгового эмбарго, Куба обратилась к другим странам за своими автомобильными потребностями. Средний кубинский гражданин практически не имеет располагаемого дохода, а субтропический климат Кубы позволяет старым транспортным средствам не портиться так быстро, как в других климатических зонах. Используя любые детали и материалы, а также отважную изобретательность, кубинские механики-самоучки могут очень искусными способами поддержать свои старые, потрепанные машины в рабочем состоянии. Есть несколько удивительно хорошо сохранившихся примеров, большинство из этих автомобилей далеки от первозданности, и заводская оригинальность гораздо менее важна, чем базовая функциональность. Детали отделки кузова часто отсутствуют или импровизированы, а нештатные фары, задние фонари и поворотники часто взяты от других моделей и просто адаптированы под них. Современные внедорожные диски и шины (многие из которых импортируются из Майами зачастую нелегально), являются обычным явлением, как и пересадка двигателя. Немногие из старых автомобилей здесь все еще обладают своими оригинальными комплектующими, большинство из них были заменены на более современные дизельные двигатели для экономии топлива. Не говоря уже про современные средства контроля выхлопных газов, похоже, здесь они вообще не используются. Качество воздуха, особенно в городах, не является одной из сильных сторон Кубы. Chevrolet 1949-1952 годов были самыми распространенными старыми американскими автомобилями на Кубе. Этот 52-й год носит дополнительные абажуры фар и багажник на крыше. 1951 Buick. На Кубе есть много автомобилей без крыши, но «Бьюик» никогда не выпускал четырехдверный кабриолет в 1951 году. Однако на Кубе четырехдверный седан был преобразован в таковой. Тесные связи Кубы с Советским Союзом были укреплены их общими коммунистическими идеалами. СССР поставляли кубинцам немалое количество автомобилей 1970-х и 1980-х годов выпуска, которые заполнили дороги и превосходят по численности старые американские модели. Жигулей на Кубе насчитывается около 100 000, и на пике своего развития они составляли более 30% автомобилей, используемых в стране. Применялись они в основном в качестве полицейских машин и такси. Русский «Москвич-2141», построенный на том же советском заводе, что и АК-47, до остановки производства в 1976 году, оказался жизненно важным для Кубы, поскольку СССР был одним из крупнейших торговых партнеров Кубы на протяжении 1980- х годов. Обладая инновационными в то время характеристиками, такими как передний привод и кузов хэтчбека, москвич оказался полезным для кубинского народа, но по-прежнему доставлял столько же головной боли, как и американские автомобили из-за нехватки доступных автозапчастей. Заключение. Ремонтные мастерские Кубы чаще всего расположены прямо на улице и не отличаются хорошим сервисом. К тому же, из-за нехватки нужных деталей, есть возможность, что автомобиль пробудет в ожидании обслуживания целый год, а то и два. Но находчивые кубинцы сделают все, чтобы транспорт был на ходу еще много лет.