История появления легендарной «восьмёрки» - «Автоновости» » Автошкола "Новостей"
Агата
Опубликовано: 08:00, 17 март 2020
Автоновости

История появления легендарной «восьмёрки» - «Автоновости»

Легендарная «восьмёрка», которая продолжает оставаться актуальной и до сих пор, появилась в 1984 году. Начало создания. Модель разрабатывалась на протяжении многих лет. Идея трехдверного переднеприводного...
История появления легендарной «восьмёрки» - «Автоновости»

Легендарная «восьмёрка», которая продолжает оставаться
актуальной и до сих пор, появилась в 1984 году.


Начало создания. Модель разрабатывалась на
протяжении многих лет. Идея трехдверного переднеприводного хэтчбека
появилась в далеком 1971 году. Спустя 6 лет появились первые
опытные образцы (было создано около 150 авто и около пяти сотен
двигателей для проведения испытаний), на основе которых в 1978 году
было утверждено техническое задание для Тольяттинского автозавода.
Именно тогда в целом стало понятно, как нужно развивать и
проектировать этот автомобиль, благодаря чему спустя 6 лет, то есть
к 1984 году, появилась конвейерная партия хэтчбеков.


Автомобиль с самого начала получил множество наименований и
эпитетов. Причём, нужно сказать, не самых нелестных. В частности
«восьмёрку» иногда называли «почти Porsche» или спорткаром для
бедных. Собственно, для того времени подобные названия являлись
вполне актуальными и соответствующими действительности.


 


Конечно, сейчас, когда производство автомобилей Porsche шагнуло
далеко вперёд, трудно хотя бы как-то сравнивать ВАЗ-2108 с современными моделями этого бренда.
Однако «восьмёрка» остается востребованной для многих людей.


Немного истории. В период, когда создавался
ВАЗ-2108, передний привод считался чем-то инновационным и
прогрессивным. Было решено использовать именно такой вариант.
Делалась ставка на возможность значительно варьировать форму
кузова, а также снижать затраты топлива, что тоже являлось
значительным. Особенно, учитывая потребности того времени и тех
потребителей, для которых создавался этот автомобиль.


Конечно, есть возможность определить взаимосвязь дизайна
«восьмерки» с другими вариантами автомобилей своего времени, но, в
целом, данная модель представляла тогда нечто в своём роде
уникальное и не похожее на многое другое, из того что предлагалось
на рынке. Внешность выглядела оригинальной и нестандартной. Нужно
сказать, что дизайнерам удалось при этом создать достаточно
универсальный вариант, который остается интересным до сих пор.


Если говорить об используемых разработках и начинке в составе
2108, то там применялось довольно много интересных новинок, которые
также были созданы на самом автозаводе. Более того, использовались
достаточно интересные разработки, которые могли конкурировать с
производством в других развитых странах. Причем касалось подобное
практически всего, начиная от фар, которые использовали улучшенные
противотуманные системы, и до системы безопасности.


Итог. Удивительным ли является тот факт, что
сейчас «восьмерку» достаточно часто используют как базу для
тюнинга. Модель многократно перевыпускали и модифицировали.
Пожалуй, этот автомобиль останется популярным и в дальнейшие
годы.


Легендарная «восьмёрка», которая продолжает оставаться актуальной и до сих пор, появилась в 1984 году. Начало создания. Модель разрабатывалась на протяжении многих лет. Идея трехдверного переднеприводного хэтчбека появилась в далеком 1971 году. Спустя 6 лет появились первые опытные образцы (было создано около 150 авто и около пяти сотен двигателей для проведения испытаний), на основе которых в 1978 году было утверждено техническое задание для Тольяттинского автозавода. Именно тогда в целом стало понятно, как нужно развивать и проектировать этот автомобиль, благодаря чему спустя 6 лет, то есть к 1984 году, появилась конвейерная партия хэтчбеков. Автомобиль с самого начала получил множество наименований и эпитетов. Причём, нужно сказать, не самых нелестных. В частности «восьмёрку» иногда называли «почти Porsche» или спорткаром для бедных. Собственно, для того времени подобные названия являлись вполне актуальными и соответствующими действительности. Конечно, сейчас, когда производство автомобилей Porsche шагнуло далеко вперёд, трудно хотя бы как-то сравнивать ВАЗ-2108 с современными моделями этого бренда. Однако «восьмёрка» остается востребованной для многих людей. Немного истории. В период, когда создавался ВАЗ-2108, передний привод считался чем-то инновационным и прогрессивным. Было решено использовать именно такой вариант. Делалась ставка на возможность значительно варьировать форму кузова, а также снижать затраты топлива, что тоже являлось значительным. Особенно, учитывая потребности того времени и тех потребителей, для которых создавался этот автомобиль. Конечно, есть возможность определить взаимосвязь дизайна «восьмерки» с другими вариантами автомобилей своего времени, но, в целом, данная модель представляла тогда нечто в своём роде уникальное и не похожее на многое другое, из того что предлагалось на рынке. Внешность выглядела оригинальной и нестандартной. Нужно сказать, что дизайнерам удалось при этом создать достаточно универсальный вариант, который остается интересным до сих пор. Если говорить об используемых разработках и начинке в составе 2108, то там применялось довольно много интересных новинок, которые также были созданы на самом автозаводе. Более того, использовались достаточно интересные разработки, которые могли конкурировать с производством в других развитых странах. Причем касалось подобное практически всего, начиная от фар, которые использовали улучшенные противотуманные системы, и до системы безопасности. Итог. Удивительным ли является тот факт, что сейчас «восьмерку» достаточно часто используют как базу для тюнинга. Модель многократно перевыпускали и модифицировали. Пожалуй, этот автомобиль останется популярным и в дальнейшие годы.


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru