Как Mercedes-Вenz GLS справляется с нашим бездорожьем? - «Автоновости»

Времена, когда все полноприводные автомобили по умолчанию были брутальными вездеходами, давно прошли. Значит ли это, что нынешние внедорожники мало на что способны при бездорожье? Представим несколько традиционных убеждений настоящих любителей джиппинга и любителей комфортной езды. Управляемость и проходимость несовместимы. Мощные зависимые подвески и неразрезные мосты - это, конечно, хорошо. И не зря они стали музейным достоянием. Невозможно заставить бескомпромиссный внедорожник тех времён лихо прописывать повороты. Сегодня совместить несовместимое позволяют активные подвески, которые адаптируются под необходимые условия. Например, на Mercedes GLS установлена гидропневматическая подвеска, и это не простая «пневма», меняющая клиренс нажатием кнопки. «Активность» тут обеспечивается видеокамерой Road surface scan, которая в реальном времени сканирует трассу, а бортовой компьютер ставит оптимальные параметры амортизаторов. На большом внедорожнике повороты медленные. Добиться точной управляемости при больших скоростях на внедорожнике с высоким центром тяжести проблематично. Закон физики ещё никто не отменял, кузов кренится, возникают заносы, страдает устойчивость. Выход один - контролировать каждое колесо. В том же Mercedes это умеет система динамичного прохождения поворотов. Она оценивает ситуацию на трассе, скорость и загрузку автомобиля, и оптимизирует демпфирование для каждого колеса индивидуально. В результате по серпантинам на GLS можно ехать уверенно, как на простом седане. На бездорожье кузов раскачивается. Система E-Active body control заранее стабилизирует кузов и приведёт его в горизонтальное положение, даже если Вы двигаетесь по сложному рельефу - с точки зрения проходимости это бесполезно, но водителю и пассажирам комфортно. Если же GLS забуксовал, то электронная система имитирует раскачку: поднимет давление в гидравлической системе, увеличивая давление шины на грунт и лучшая сцепление с поверхностью. Понятное дело, что этот внедорожник не претендует на лавры суперпроходимца, но такие высокотехнологичные уловки, конечно, облегчают жизнь при сложных случаях. Блокировка только механическая. Постоянный полный привод с жесткими механическими блокировками и понижающей передачей сейчас встретишь нечасто. Решение это довольно прямолинейное, с побочными эффектами: сложность отстройки шасси для высокой скорости, большая масса, конструктивная сложность и худшая экономия топлива. Поэтому сейчас преобладают схемы с подключаемыми колесами задней или передней оси. Mercedes-benz GLS имеет трансмиссию 4Matic с многодисковой муфтой и может подключать передние колеса. А в автоматическом режиме передняя ось подключается, только когда электроника фиксирует проскальзывания. Понижайка на бездорожье необходима. Конечно, Mercedes-Benz GLS - это комфортный внедорожник, но не для езды по российским буеракам и колеям. Для бездорожья можно заказать пакет «Offroad» с демультипликатором, режимами движения для различных типов бездорожья. Чтобы автомобиль увереннее чувствовал себя в грязи, тут перенастроили алгоритм подключения передних колес и стоит раздатка Torque on Demand с понижающей передачей. Понижайка позволяет двигаться на невысокой скорости в рыхлых грунтах и на тяжёлом рельефе. Обязательная механическая коробка. Крутящий момент - еще одно условие к успеху вне асфальта. Базовые Mercedes GLS 400d имеют мотор на 2,9 л, 330 л.с. и, что важнее, 700 Ньютон-метров крутящего момента. Бензиновый движок GLS 450 превосходит «четырехсотый» в мощности - 367 л.с., но как раз уступает в моменте. Впрочем, и 500 Нм - показатель колоссальный. Обоим движкам ассистирует 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Когда-то МКПП была единственным приемлемым вариантом для внедорожника, но с развитием электроники, автоматические коробки стали настолько интеллектуальны, что бездорожье для них не стало проблемой. К примеру, коэффициент полезного действия 9G-Tronic - 92%. Получается, что здесь нет никаких потерь при неверном выборе передачи, а значит, шансы заглохнуть при неаккуратном переключении, минимальны. Рама. Классика внедорожной истории - рамные кузова, которых сегодня очень мало. Большая масса, украденное пространство в салоне и не самый удобный вход-выход. Все это закончило их эру. Кузов у GLS, разумеется, несущий. Теперь и в автомобиль удобно сесть, и по части пассивной безопасности все на высшем уровне. Кстати, здесь хорошо проработано днище. В этом Mercedes оно максимально плоское. Также есть и дополнительная защита моторного отсека от воды и грязи. Итог. В наш век технологий, проблемы можно решать гибко. Mercedes-Вenz GLS это демонстрирует: чтобы улучшить проходимость, с пакетом «Offroad» нужно всего лишь нажать одну кнопку, остальное сделает электроника. Чтобы не ошибиться в траектории и не гробить мотор вне дороги, можно вызывать анимированное изображение поверхности на тачскрин и вся информация об угле подъема или спуска будет доступна. Может это и не превращает GLS в бескомпромиссный "проходимец", но шансы вылезти без трактора с грязи у него явно повышаются.