Автомобильные мифы, в которые верят все, несмотря на их абсурдность - «Автоновости»

Иногда кажется удивительным, насколько прочно некоторые вещи могут засесть в головах у людей, несмотря на то, что они изначально кажутся абсурдными. Многие водители также легко верят в откровенную чушь, хотя даже если ей и удается выглядеть правдоподобно, больше правды в ней от этого не становится. Пользы от таких мифов практически нет, зато источников - хоть отбавляй. Какие же популярные утверждения не соответствуют действительности? Старые автомобили более прочные, чем новые. Некоторые люди всерьез верят, что при столкновении старой и новой машины большее количество повреждений получит новая, так как при изготовлении ее кузова применялись более легкие материалы. Это полная глупость, так как все современные модели машин обладают намного большей прочностью, чем устаревшие модели, по причине более точного расчета конструкции, использования материалов более высокого качества и увеличенного качества сборки. При выпуске с конвейера современных автомобилей, они проходят достаточно жесткую проверку на прочность по результатам краш-теста. Он заключается в том, что автомобиль набирает скорость в 64 км/ч, после чего врезается в прочную стену. Пассажирами машины в данный момент становятся особые манекены, в которых имеется огромное количество датчиков. Проведение таких тестов имело место и для старых машин. Если при ударе кузов новых моделей подвергается деформации, целью который становится максимальная степень защиты водителя и пассажиров, то кузова старых машин просто рассыпаются на части. При езде накатом экономится топливо. Так сложилось, что большая часть водителей считает езду накатом более экономичной в плане расхода топлива. На самом деле, кажется, что подобные размышления имеют под собой некоторую долю логики, так как обороты мотора при такой езде снижаются до холостых. Но не все так просто. При движении под уклон, колеса, которые непосредственно связаны с мотором, раскручивают его, что создает эффект торможения двигателем. В этот момент подача топлива в него отключается в результате срабатывания блока управления, а в более старых моделях - принудительного экономайзера. Для того же, чтобы поддерживать обороты мотора в режиме холостого хода, потребление топлива будет составлять 2-3 литра в час. Итогом становится, что при поездке на нейтральной передаче расход топлива будет только повышаться. Заливка фирменного топлива повысит мощность и очистит мотор. Наиболее вероятным будет такое развитие ситуации, что отличие между фирменным и обыкновенным видами топлива будет исключительно в цене, но никак ни в качестве. Немалое количество заправочных станций заливают одинаковое топливо, но присваивают ему различные названия, что позволяет продавать его по более высокой стоимости. На АЗС, отличающихся большей степенью порядка, различия могут быть, так как в топливо могут быть добавлены различные средства для мытья двигателя. Но польза от них находится под большим вопросом, да и для мотора более принципиальным будет качество самого топлива, а не наличие добавок в нем. Выполнение замены масла через 4-5 тысяч километров. От процесса обслуживания автомобиля будет зависеть срок его службы. С этим и связано принятие решения некоторыми водителями о более частом осуществлении замены масла, чтобы продлить срок службы машины. Особого смысла в такой чрезмерной заботливости нет, так как замена масла должна выполняться строго по рекомендациям его производителя. Иначе это просто выброшенные деньги. Итог. Доверие этим мифам очень распространено среди владельцев транспортных средств. Но не стоит слепо им верить, так как стоит вначале их проверить.