Обновлённый Honda Civic Type R: сразу три хот-хэтча разной степени «остроты» - «Автоновости»

Компания Honda полностью рассекретила обновлённый хот-хэтч Civic Type R. Силовой агрегат прежний, но шасси серьёзно модернизировано, и кроме того Civic Type R теперь доступен в двух новых исполнениях – хардкорном Limited Edition и комфортном Sport Line. Honda одна из немногих автомобильных компаний, продолжающих выпускать хот-хэтчи в хрестоматийном понимании этого слова: передний привод, «механика», филигранно настроенная подвеска. Ближайший конкурент – Renault Megane R.S. Trophy-R – прошлой весной отнял у Honda Civic Type R титул самого быстрого серийного переднеприводника Нюрбургринга, но теперь, похоже, «топор» (так в России многие называют Type R) готов дать отпор. Силовой агрегат у обновлённого «топора» прежний – 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» (320 л.с., 400 Нм) в паре с 6-ступенчатой МКП, но улучшена система охлаждения двигателя: модифицированный радиатор и увеличенные воздухозаборники в передней части автомобиля позволили снизить температуру охлаждающей жидкости в трековом режиме на 10 градусов. Снаружи обновлённый Type R проще всего идентифицировать по дополнительным «лезвиям» в боковых секциях переднего и заднего бамперов, хотя производитель сообщает, что также слега изменил дизайн противотуманок. В шасси изменений больше. Управляющая электроника адаптивных амортизаторов теперь работает быстрее и чутче реагирует на изменение дорожных условий. За счёт на 8% более жёстких резинометаллических втулок нижних рычагов увеличена угловая жёсткость задней подвески. В передней, наоборот, установлены более мягкие втулки и шаровые соединения с более низким коэффициентов трения – это позволило улучшить отзывчивость рулевого управления. Передние тормозные диски теперь составные, менее склонные к перегреву. Вдобавок они легче предыдущих на 2,5 кг, то есть неподрессоренные массы уменьшились, и это благотворно сказалось на управляемости. Свободный ход педали тормоза сократился на 15 мм, что позволило уменьшить время срабатывания механизма и улучшить информативность привода – опять-таки очень полезная доработка для трековой езды. В салоне – прежний руль, но обитый замшей, изменена форма рычага переключения передач (была шарообразной, стала каплевидной), причём в набалдашник добавили 90 грамм балласта для более быстрых переключений за счёт инерции. На мультимедийный блок вернулись физические горячие клавиши и крутилка громкости (раньше всё было сенсорное). Появилась система Active Sound Control, усиливающая через громкоговорители звук работы двигателя, – предусмотрено три уровня синтетического аккомпанемента: Comfort, Sport и R (последний – самый агрессивный, предназначенный для езды по треку). Но если искусственный звук мотора – не более чем игрушка, то система телеметрии LogR, которой может похвастать обновлённый Civic Type R, штука серьёзная: она завязана на фирменное приложение в смартфоне и позволяет в режиме реального времени контролировать температуру двигателя и воздуха на впуске, температуру и давление масла, атмосферное давление, боковые и продольные ускорения. Эта же система позволяет строить графики торможений, ускорений и перегрузок в привязке к конкретной гоночной трассе, чтобы водитель смог наглядно увидеть все свои ошибки и улучшить время круга. Также LogR умеет оценивать водительские навыки в гражданском, повседневном режиме езды: анализирует, когда и как пилот включает передачи, как ускоряется, тормозит и крутит рулём – в общем, отличный инструмент для того, чтобы убить в себе неумёху-стритрейсера и научиться ездить плавно. К слову, именно плавность езды является одним из главных критериев профессионализма раллийного гонщика. Honda Civic Type R Limited Edition Honda Civic Type R Limited Edition Honda Civic Type R Limited Edition Honda Civic Type R Limited Edition Honda Civic Type R Limited Edition Honda Civic Type R Limited Edition Что до чисто трековой езды, то для неё идеальным выбором будет облегчённая на 47 кг версия Limited Edition нового «топора», которая будет выпущена тиражом 100 шт. в Европе и 600 шт. в США. Её отличают 20-дюймовые кованые колёса BBS и трековые шины Michelin Cup 2, модифицированные амортизаторы, более «острая» настройка рулевого управления, безальтернативный жёлтый цвет и чёрная глянцевая крыша. В салоне нет «музыки» и кондиционера, удалена «лишняя» шумоизоляция, при этом сохранено заднее сиденье и полный комплект систем активной безопасности Honda Sensing, то есть практичность и рейтинг Euro NCAP (5 звёзд от 2017 года) не пострадали. Honda Civic Type R Sport Line Honda Civic Type R Sport Line Honda Civic Type R Sport Line Honda Civic Type R Sport Line Версия Sport Line, наоборот, адресована любителям комфорта: у неё улучшенная по сравнению с обычным «топором» шумоизоляция, менее агрессивный задний спойлер, шины Michelin Pilot Sports 4S с более мягкими боковинами, тёмно-серые 19-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна, ковшеобразные кресла с черной алькантаровой обивкой вместо красной. Обычный обновлённый Civic Type R появится в продаже в Европе весной по цене от 41 990 евро, версия Sport Line будет чуть доступнее – от 41 490 евро, а лимитированное исполнение Limited Edition придётся подождать до лета, его цена пока не объявлена. В России Honda Civic сейчас, к сожалению, ни в каком виде официально не представлен.