Дауншифтинг: Porsche удешевила модель 718 c «атмосферником» и МКП - «Автоновости»

Новая модификация купе Porsche 718 Cayman и кабриолета 718 Boxster получила название GTS 4.0, она оснащается атмосферным 6-цилиндровым «оппозитником» мощностью 400 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. В продаже – с конца апреля этого года. Фирма Porsche продолжает упражняться в конструировании нишевых моделей, в которых не грех запутаться даже опытному фанату марки. Судите сами: в семействе среднемоторных спорткаров 718 уже есть модификация GTS, снабжённая 2,5-литровой оппозитной «турбочетвёркой» мощностью 365 л.с. (от 5 609 000 рублей). Летом прошлого года дебютировала версия 718 GT4 с 4,0-литровой атмосферной «шестёркой» мощностью 420 л.с. (от 6 897 000 рублей). Теперь же появилась модификация GTS 4.0, но не турбомотором, как можно было бы подумать, глядя на обозначение, а с тем же «атмосферником», что у GT4, но дефорсированным на 20 л.с. И вот за такую машину будут брать 5 867 000 рублей в случае купе Cayman и 5 938 000 рублей, если выберите открытую версию Boxster. То есть 400-сильный 718 GTS 4.0 заполняет мощностную и ценовую брешь между 718 GTS и 718 GT4, при этом идеологически является слегка упрощённой версией последнего. Porsche 718 GTS 4.0, как и 718 GT4, предлагается исключительно в комплекте с 6-ступенчатой «механикой», то есть это тоже эдакая модель для пуристов консервативного толка, любящих натуральный рык атмосферного мотора, ручное переключение передач и три педали. На GTS 4.0, как и на GT4, по умолчанию ставится самоблокирующийся дифференциал и спортивная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM), но относительно базовых 718 она занижена не на 30 мм, а на 10 либо 20 мм (зависит от выбора клиента). Шины – чуть поуже: 235/35 ZR 20 спереди и 265/35 ZR 20 сзади (у GT4 – 245/35 ZR 20 спереди и 295/30 ZR 20 сзади). В виде опции также, как у GT4, доступны карбон-керамические тормоза. Чего у GTS 4.0 нет, так это оригинального аэродинамического обвеса, специально разработанного для GT4, шаровых шарниров в подвеске вместо резинометаллических, укороченного рычага переключения передач, некоторых специфических элементов декора интерьера GT4 и пакета Clubsport package для купе Cayman GT4 с гоночными ковшами, шеститочечными ремнями безопасности, полукаркасом безопасности и огнетушителем. Кроме того если GT4 по умолчанию предлагается с «дырой» вместо мультимедийной системы, то у GTS 4.0 мультимедийная система Porsche Communication Management (PCM) с 7-дюймовым сенсорным экраном в базовую комплектацию входит, а вот качественная акустика от Bose или Burmester – уже за доплату. Проигрыш в динамический качествах, на наш взгляд, несущественный: GT4 набирает первую «сотню» за 4,4 с, GTS 4.0 – за 4,5 с. Максимальная скорость составляет 301-304 км/ч и 293 км/ч соответственно. Понятно, что GT4 интереснее у управлении и в целом элитарнее, но и GTS 4.0 на извилистых дорожках способен подарить много радости опытному водителю. При этом на дорожных неровностях GTS 4.0 будет чуть менее зубодробительным. Добавим, что базовая версия модели 718 по-прежнему оснащается 2,0-литровой оппозитной «турбочетвёркой» мощностью 300 л.с. и стоит от 4 180 000 рублей. Этот же мотор лёг в основу чуть более продвинутой в плане шасси нишевой модификации 718 T, но она до нашей страны так и не добралась.