Большие надежды на локализацию: интервью с гендиректором завода Nissan в Петербурге - «Интервью»

           Как в Петербурге собирают Qashqai, будет ли налажен выпуск Infiniti, каких российских поставщиков ищет Nissan и что нужно делать для помощи отечественному автопрому? Корреспондент Kolesa.ru поговорил с Дмитрием Михайловым, генеральным директором завода Nissan в Санкт-Петербурге.

Как в Петербурге собирают Qashqai, будет ли налажен выпуск Infiniti, каких российских поставщиков ищет Nissan и что нужно делать для помощи отечественному автопрому? Корреспондент Kolesa.ru поговорил с Дмитрием Михайловым, генеральным директором завода Nissan в Санкт-Петербурге. Расскажите, пожалуйста, поподробнее о деталях производственного процесса Qashqai: какие операции происходят на заводе, что поставляют российские контрагенты, а что приходится везти из-за рубежа? Nissan Qashqai – это первая модель, в производстве которой задействованы все пять цехов на заводе в Санкт-Петербурге. Речь идет о недавно запущенных цехах штамповки и производства пластиковых изделий, в дополнение к кузовному, окрасочному и сборочному цехам, запущенных в 2009 году. В цехе штамповки для Nissan Qashqai производятся боковые панели, а в цехе пластиковых изделий отливаются бамперы. Локализация Nissan Qashqai довольно хорошая, около 40 российских поставщиков снабжают завод различными деталями: это сиденья, стекла, потолки, проводки и т. д. Но все равно значительную часть комплектующих, включая двигатели и трансмиссии, мы получаем из-за рубежа от глобальных поставщиков Nissan. Какие у вас планы по локализации производства в дальнейшем? Какие дополнительные операции планируется освоить на питерском заводе, по каким направлениям вы ищете поставщиков и партнеров? У нас довольно амбициозные планы и большие надежды на локализацию. Изучаются вопросы локализации изделий из пластика и из стали. Параллельно изучаются вопросы развития внутреннего производства в цехах штамповки и пластиковых изделий. Есть ли у вас общие поставщики с АВТОВАЗом в Тольятти и заводом "Lada Ижевск"? Компания Nissan является партнером по Альянсу с Renault и АВТОВАЗом. Одна из стратегий Альянса – это создание общей платформы поставщиков, что взаимовыгодно как для заводов, так и для поставщиков. Увеличение объема заказов комплектующих за счет нескольких производственных площадок позволяет поставщикам предлагать более выгодные цены на единицу продукции. Насколько локализовано сейчас производство других моделей? Из четырех моделей, которые мы производим сейчас на заводе, лидерами по локализации являются Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. По СМИ прошла информация, что в ближайших планах – запуск сборки новых моделей Infiniti. Насколько нам известно, такой опыт уже был, но от люксовых машин отказались. Какие перемены в рыночной конъюнктуре позволяют рассчитывать на то, что в этот раз сборка будет более рентабельной? Крупноузловая сборка была успешно реализована на заводе NMGR в период действия льготных условий ввоза компонентов. Планов по возобновлению крупноузловой сборки пока нет. В марте планируется сократить 250 человек, и часть из них останется работать на предприятии. Можно ли уточнить, о какой доле сотрудников идет речь? Половина, треть? Еще ранее говорилось о сокращении 500 человек. Когда планируется вторая волна сокращений? Как и сообщалось ранее, с марта 2016 года завод перейдет на односменную работу. Сокращения 500 рабочих мест происходят в соответствии с ТК РФ. Подведены ли итоги 2015 года по объему производства, можете ли вы озвучить эти цифры – в целом и по моделям? В 2015 году завод выпустил 33 800 автомобилей. Объем производства на заводе в Санкт-Петербурге, несмотря на снижение рынка, превысил показатель прошлого года на более чем 2 000 единиц прежде всего благодаря выпуску бестселлеров Nissan X-Trail и Nissan Qashqai. Лидером по объемам производства на нашем заводе является X-Trail. Правда, не надо забывать, что производство Qashqai стартовало всего несколько месяцев назад. Недавно в интервью вы говорили, что малым предприятиям не хватает государственной поддержки. Какие меры могли бы помочь здесь и сейчас? Компании Nissan, одному из крупнейших автопроизводителей в России, хороший эффект дают программы стимулирования спроса – государственная программа обновления автопарка, программы льготного автокредитования и лизинга, а также субсидирование процентов по инвестиционным кредитам. Для компаний поставщиков, которые относятся к малому и среднему бизнесу, важны дополнительные налоговые льготы, снижение административных барьеров и субсидирование затрат, связанных с текущей деятельностью предприятий. Последние лет семь-восемь, если не более, все автопромышленники говорят о том, что в России остро стоит проблема поставщиков компонентов. Тем не менее, мы видим, что VW запускает в Калуге производство бензиновых моторов, а Mercedes-Benz локализовал выпуск дизелей в Ярославле. Видите ли вы существенный прогресс в развитии автокомпонентной отрасли? Или все по-прежнему плохо? Существенного прогресса нет. Отдельные регионы в данном вопросе преуспели за счет введения эффективных мер поддержки. Однако, общая тенденция остается сложной в связи с падением объемов производства. Когда Nissan может запустить сборку своих моторов в России – скажем, на АВТОВАЗе или ином дружественном предприятии? Пока таких планов нет. В уже упомянутом интервью вы говорили о возможных поставках собранных в России Nissan за пределы СНГ. Не могли бы вы уточнить, речь идет о странах ЕС или каких-то других регионах? Hyundai, скажем, поставляют отечественные Солярисы в Египет и Ливан. Компания Nissn рассматривает возможности экспорта произведенных в России автомобилей и в настоящее время прорабатывает различные направления. Вопрос экспорта находится на детальном изучении, подробностей пока нет. От чего зависит возможность реализации планов по экспорту? Только ли от курса евро? Безусловно, планы Правительства РФ поддержать экспорт автомобилей имеют важное значение для стимулирования локального производства. Логистические затраты являются одними из наиболее существенных, и государственные меры поддержки, направленные на стимулирование экспорта, должны оказать положительное влияние. Однако, кроме внутренних мер поддержки, необходимо обратить внимание на необходимость усиления переговоров на межправительственном уровне со странами, потенциально интересными для экспорта, для достижения наиболее преференциальных условий. И такая работа ведется. Читайте также: