Alfa Romeo 159 с пробегом: шум премиального салона и слёзы, заливающие электрику - «Alfa Romeo»
Хотели когда-нибудь машину, на которую оглядывался бы каждый? Не потому, что она дорогая, вызывающая, старая или диковинная, а потому что красива до потери сознания? Так что, хочется на все плюнуть и купить? Если да, то тогда вы отлично поймете, что такое Alfa Romeo. В любую погоду, на любой скорости, да что там – в любом состоянии Alfa Romeo выделяется в потоке. А вот во сколько обойдётся такое «выделение», мы сегодня и расскажем. Пока – только о кузове, салоне, электрике и ходовой части. А второй части обзора погорим о коробках и моторах.
История техники
История модели 159 началась с сотрудничества концерна FIAT с концерном GM. В 2000 году еще и речи не шло о покупке Фиатом третьего по величине американского производителя и прямой конкуренции на крупнейшем автомобильном рынке. FIAT в тандеме с GM взялся за разработку платформы для машин малого класса и предоставил технологии дизельных двигателей, а GM отвечал за элементы премиальной платформы и среднеразмерные бензиновые моторы и трансмиссии для них. Впрочем, я уже упоминал об этой истории в рассказе о Fiat Punto.
Сотрудничество в области создания машин класса В прошло отлично. А вот с премиальной платформой для машин Alfa Romeo и Lancia ситуация сложилась не так хорошо. Новая платформа «Premium» планировалась модульной, причем в расчете на применение переднего, полного и заднего привода. Её планировали применять для машин Cadillac и Buick, а также на европейских Opel и Saab с несколькими размерами колесной базы. Причем верхняя граница применения была обозначена как премиальные бизнес-седаны, то есть машины класса Е по европейской спецификации. С задачей компании справились. За кузов отвечал FIAT, а за инженерные системы и пассивную безопасность – американцы и шведы в лице Saab.
