Питер Хорбери, Geely: модельный ряд Lotus значительно расширится - «Интервью»

Станет ли новый концепт Geely Icon предвестником нового направления дизайна в компании? Каким путем пойдет развитие Lotus и Proton? Можно ли создать китайский дизайн, не будучи китайцем? На вопросы журналистов в ходе круглого стола в Китае ответил Питер Хорбери, шеф-дизайнер Geely.

К.: Начнет ли Geely создавать самобытный китайский дизайн, а не подмешивать в него европейские черты?

П.Х.: Я думаю, мы уже создаем его. Когда мы только начинали, нам должны были быть осторожными, аккуратными — мировые дизайнерские школы существуют уже давно, а китайский дизайн еще не сформировался, и его восприятие тоже. И мы начали с тонких, но важных мелочей.

Китайский покупатель очень внимателен к мелочам: вот, к примеру, оформление динамиков аудиосистемы — мы добавили в него фирменный узор, и оно приобрело свой характерный вид. Еще о национальном духе: в прошлом, когда мы создавали концепт автомобиля Borui (Emgrand GT — прим. авт.) Aston Martin представил свой автомобиль с красным драконом, вышитым на спинке кресла. Мы же оформили кресло двумя перекрестными стежками — по образу застегнутого национального китайского костюма. И в этом было больше китайского, чем в драконе — нам неоднократно говорили об этом.

Современный китайский покупатель уверен в себе и знает, чего хочет. К тому же китайские потребители сейчас стали все больше доверять и полагаться на местных производителей — это заметно в одежде, мебели и, конечно, в автомобилях. Но и в случае, когда мы продаем автомобили за пределами Китая, будет важно предложить что-то необычное, отличное от привычного немецкого или другого европейского стиля.

К.: Новый китайский дизайн создается вами, или вы полагаетесь в этом на своих молодых китайских учеников?

П.Х.: Разумеется, я на них полагаюсь: иногда, чтобы заметить что-то, нужно взглянуть со стороны. Когда я работал в Швеции, я видел много чистейших примеров шведского дизайна — изгибы в оформлении спинок стульев, например: вы никогда не увидите ничего подобного в Германии или Америке. И когда мои шведские студенты работали над дизайном скамеек для парка, они тоже нарисовали их шведскими, с тонкими изгибами у каждого их трех мест. Но когда я сказал им, что они создали по-настоящему шведский дизайн, они были удивлены: это было естественно для них. Поэтому иногда важно и полезно уметь взглянуть на все со стороны — к примеру, работать не в той стране, откуда ты родом: тогда ты сможешь заметить детали, которые ускользают от взгляда человека, который вырос среди них.

Статьи / Финвопрос

Мы стараемся быть европейцами: интервью с Питером Хорбери, вице-президентом Geely по дизайну
Питер Хорбери – совершенно неполиткорректный человек. Работая в Geely, он искренне хвалит за успехи в дизайне Jaguar и Land Rover, а сам ездит на Ford GT… В России, где первым лицам государс.




4205



0



3


05.09.2016

Говоря о дизайне китайских автомобилей, стоит сказать, что в нем главным несомненно остается «лицо» машины. При этом восприятие этого «лица» различается в китайском и европейском понимании: если вы вспомните мультфильм «Тачки», то заметите, что там «глаза» автомобиля были на лобовом стекле, а фары не играли роли. В китайском же, да и вообще в азиатском понимании именно фары — это «глаза». Кроме того, в китайской культуре огромную роль играют животные — а пропорции их «лиц» разнообразны и отличаются от человеческих. Используя это понимание, можно «играть» с расположением элементов передней части автомобиля, и именно в их оформлении обычно экспериментируют китайские дизайнеры.

В случае с Geely идея была в том, чтобы, «смотря на автомобиль, смотреть в космос», и мы смогли воплотить ее в пластике и металле. Расходящиеся кольца на решетке радиатора создают это впечатление.

К.: Есть ли, по вашему мнению, сходство между китайскими и японскими дизайнерами?

П.Х.: Японский дизайн имеет свою интересную историю. На заре своего развития японцы создавали уменьшенные копии машин американского дизайна — в том числе для того, чтобы продавать их в Америку. После американского периода развития они обратили взгляд на европейские автомобили — к примеру, те, что создавались Джуджаро. В конце 80-х — начале 90-х они «приняли таблетку храбрости» и начали создавать по-настоящему японские автомобили, и я считаю, что это был самый интересный этап их развития.

В Японии все подчинено геометрии: еда подается на квадратных сегментированных тарелках, окна, в отличие от массивных европейских драпировок, оформляются просто, и даже деревья имеют не те округлые очертания, к которым мы привыкли.

Поэтому им близок угловатый «коробчатый» дизайн. Когда я работал в Volvo, и мы выпустили 850, ее чрезвычайно тепло приняли в Японии — а это, как вы помните, не самый округлый автомобиль. И он был успешен именно потому, что выглядел более японским, чем Тойоты тех лет.

К.: Ваша задача в будущем — разделить дизайн Volvo, Geely и Lynk