Андрей Бутон, KAMA TYRES: производитель авто выставляет высокие требования к качеству шин - «Интервью»

Современное шинное производство куда более неизведанная для потребителя сфера, нежели автомобилестроение. Тем не менее и в ней меняются технологии, материалы и тренды. Об этом в интервью с Андреем Бутоном, и.о. исполнительного директора Торгового дома «Кама».

Партнёрский материал

Колёса.ру: Каковы основные тенденции мирового шинного производства за последние 20 лет?

Андрей Бутон: Ключевым трендом развития отрасли уже много лет остается стремление к экономии при сохранении безопасности управления транспортными средствами. Продукция становится более доступной при повышении ее потребительских качеств.

Также развитие шинной отрасли тесно связано с потребностями автомобильного производства.  И, естественно, что появление новых типов транспортных средств ставит новые задачи перед производителями шин. Например, распространение электромобилей и автономных транспортных средств.

Электрокар в среднем тяжелее, чем обычный легковой автомобиль на бензиновом двигателе. Так, Tesla Model S более чем на 300 кг тяжелее, чем Honda Accord, а значит и нагрузка на шины увеличивается, что точно должно учитываться при проектировании шин. Или другая особенность электромобилей – дополнительный шум в кабине, на что тоже может повлиять качество используемых покрышек.

Автономные машины способствуют тому, что даже шины становятся «умными», чтобы оперативно давать сигнал, например, об их повреждении и т.д.

Другой важный тренд – это повышение экологичности продукции и ее производства. Защита окружающей среды является локомотивом развития для многих отраслей и производство шин здесь не исключение. Разработкой инновационных экологически-чистых рецептур резиновых смесей них занимается, наверное, каждый уважающий себя производитель. Кроме того, важным моментом в борьбе за экологию является уменьшение выбросов самих автомобилей, а это в том числе зависит от характеристик топливной экономичности шин. KAMA TYRES также работает в этих направлениях.

К.: Есть ли у KAMA TYRES возможность следовать им в полной мере и насколько это оправдано?

А. Б.: Конечно, если мы будем стоять на месте и не учитывать вектор развития отрасли – мы потеряем наших потребителей.  Стоит учитывать, что заводы KAMA TYRES работают на очень разных заказчиков. Мы производим шины, как для специальной и военной техники, так и обеспечиваем потребности отечественных и зарубежных автовладельцев. Например, шины Viatti поставляется на комплектующие автозаводы, в том числе и группы Volkswagen и Ford Sollers, а производитель автомобилей всегда выставляет высокие требования к качеству шин. Не так просто попасть на этот конвейер, мы для этого полностью модернизировали производство. Оборудование, на котором производится Viatti, – мирового уровня. Некоторые наши коллеги-производители используют такое оборудование для производства шин премиального уровня.

К.: Как в целом изменились требования автопроизводителей к шинной отрасли за этот период?

А. Б.: Все требования производителей сосредоточены вокруг следующих факторов – стоимости и дорожных характеристик, таких как управляемость, тормозные свойства, комфорт, уровень шума, топливная экономичность и др. Безусловно, также для автопроизводителей важны и качественные характеристики (уровень силовой неоднородности, дисбаланс, внешний вид продукции и др.) Автозаводы были и остаются главной движущей силой для развития нашей отрасли.

К.: Конечный потребитель не всегда согласен с шинами первой комплектации и зачастую меняет и производителя, и модель… С чем вы связываете такую ситуацию?

А. Б.: Ну, такую статистику мы не ведем, но вполне вероятно, что такие случаи имеют место быть. Причин может быть несколько – от банальной привязанности к бренду до понимания, в каких условиях планируется эксплуатировать транспортное средство.

К.: Двадцатилетний период в корне поменял нефтехимическое производство, обогатив рынок новейшими материалами. Как это сказалось на производстве шин?

А. Б.: Ну, в первую очередь это сказывается на рецептуре резиновых смесей, на изменении ее свойств сцепления для лета — как с сухой, так и влажной поверхностью, для зимы – со снежной и ледяной, показателей износостойкости и др. характеристик. Появилось много современных перспективных материалов армирования конструкции шин, это и новые марки металлокордов и современные полиэфирные текстильные корды и др. виды материалов. В конечном итоге это все влияет на удовлетворенность нашего потребителя. Список требований к шине сейчас расширяется, а зачастую и формируется самим производителем, потому что не всегда автовладелец даже задумывается о том, чтобы ему хотелось улучшить. Здесь мы думаем за него.

К.: Изменился ли за это время подход к проектированию и конструированию в шинной отрасли и конкретно на вашем предприятии?

А. Б.: Наш научно-технический центр выделен в отдельную структуру еще в 2007 году, а история его работы началась гораздо раньше. За это время накоплен огромный опыт разработки и проектирования как массового сегмента легковых и грузовых шин, так и специальной продукции, например, шин для проекта «Кортеж» или специальных шин для нужд МО РФ. Сегодня активно применяются современные методы проектирования такие как компьютерный прогнозируемый расчет, создающий так называемый цифровой двойник, позволяющий еще на стадии проектирования отработать и проверить характеристики будущей продукции, применение специализированного софта по 3D моделированию и т.д. Конечно же много внимания было уделено автоматизации и стандартизации многих этапов разработки шин.

К.: Можно ли привести примеры инновационных решений, примененных в шинах КАМА и Viatti?

А. Б.: Одним из примеров является грузовые шины новой линейки NU404. Уникальность этих шин в конструкции. Это первые цельнометаллокордные шины с возможностью регулирования внутреннего давления, что позволяет значительно расширить область их применения и повысить эксплуатационные возможности. Другим примером является применение цельнометаллокордной конструкции для легковых шин КАМА, поставляющихся на комплектацию семейства автомобилей AURUS. В шинах Viatti сегодня успешно применяются ряд технологий, связанных с построением рисунка протектора и применяемыми резиновыми смесями, позволяющими создавать продукцию, удовлетворяющую постоянно повышающиеся запросы рынка.

К.: Несколько лет назад была обещана полная смена модельного ряда Viatti в 2019 году… Какие новинки мы все же увидим?

А. Б.: Пока речь пойдет о шине для растущего сегмента кроссоверов и внедорожников, предназначенной для эксплуатации исключительно на асфальте – Viatti Bosco H/T. От шин линейки Bosco A/T она будет отличаться улучшенными показателями управляемости и торможения на асфальте, топливной экономичностью и более низким уровнем шума за счет улучшенного профиля шины и рисунка протектора. Еще одна новинка – шина КАМА 365 с маркировкой M+S и зимним рисунком протектора, предназначенную для эксплуатации при температуре окружающей среды от -10°С до +55°С. Модель сконструирована в трех вариантах рисунка протектора и фигурирует в трех продуктовых линейках шин, разработанных для комплектации легковых, легкогрузовых и автомобилей повышенной проходимости, а также микроавтобусов.

К.: Все больше автопроизводителей комплектует свои автомобили низкопрофильными шинами Runflat. Готовы ли вы к выпуску продукции по этой или аналогичной технологии?

А. Б.: Данная технология в производстве шин давно присутствует на рынке. Специфика шин Runflat позволяет продолжать движение автомобиля в случае падения внутреннего давления, например, из-за прокола или другого повреждения шины. Кроме того, такие шины позволяют отказаться от комплектации автомобиля запасным колесом или «докаткой». Автопроизводители применяют для комплектации такие шины, но они специфичны из-за дороговизны и повышенной массы, поэтому в массовом сегменте автопроизводства такие шины не применимы. То же самое можно сказать и о реализации на вторичном рынке.

К.: Рост числа электромобилей растет из года в год… Каковы особенности шин для них, и появятся ли они в вашей линейке?

А. Б.: Такие шины должны обладать большей грузоподъемностью, прочностью, чтобы обеспечить дальность хода для владельца электрокара. Также для данной категории предъявляются больше требований по уровню шума и низкому сопротивлению качению.

Мы наблюдаем за развитием данного сегмента автомобилей, но, что касается, российских реалий, то перспектива выпуска подобных шин перед нами встанет тогда, когда в нашей стране появится инфраструктура для эксплуатации подобных транспортных средств, и соответственно они появятся в массовом объеме.

К.: Не секрет, что миллиарды истирающихся на дорогах шин оставляют в атмосфере, да и не только, огромное количество вредных химических веществ, в частности, сажи. Ведутся ли разработки более экологичных резиновых смесей?

А. Б.: Конечно, тенденция рынка требует разработки рецептур так называемых "зеленых" шин, где допускается использование только канцерогенно безопасных веществ. Удовлетворение требований всех законодательств довольно сложная и часто взаимоисключающая задача. Благодаря многолетним исследованиям, проводимым в НТЦ установлено, что одновременно максимальную канцерогенную безопасность и оптимальные эксплуатационные характеристики шине дают резиновые смеси на основе кремнезема (силики), очищенных масел и технологических добавок на основе природных компонентов. Именно такие резиновые смеси мы и применяем при производстве наших шин.

К.: КС инженерной точки зрения, за какими шинами будущее?

А. Б.: В частности, это «умные шины», которые информируют водителя, что на них надо обратить внимание: поменять, проверить давление, балансировку и т.д. В шину внедряется чип, который аккумулирует в себе ряд параметров и выдает их на планшет, смартфон или специализированное устройство. У нас есть опыт изготовления таких шин, но серийного производства пока нет. Для того, чтобы считывать чип, нужен специальный софт. Думаю, за этим – будущее.

К.: История знает случаи, когда автогонщики вручную перенарезали рисунок протектора шин и успешно на них выступали… Как вообще проектируется рисунок протектора шины и какой лучше? Ведь двух абсолютно одинаковых у разных производителей не найти…

А. Б.: Конечно, рисунок не рождается просто так, каждая деталь и элемент протектора несет свою функцию: повышает разгонную и тормозную динамику, управляемость и курсовую устойчивость, кольцевые и поперечные канавки, например, эффективны в борьбе с аквапланированием. Важен функционал рисунка в целом, позволяющий обеспечить сбалансированные свойства всей шине. При этом рисунок протектора шины должен быть красивым и эстетичным. Кроме того, при проектировании рисунка должны учитываться особенности построения профиля шины и применяемой в будущем конструкции. Рисунок протектора защищается патентом, и ни один производитель не имеет права в точности его повторить. И в этом заключается дополнительный интерес работы научно-технического центра: он должен обеспечить такие эксплуатационные характеристики, которые будут лучше, чем у аналогичных образцов на рынке.

К.: Какими вы видите шины недалекого будущего: по материалам, технологиям, наконец, дизайну?

А. Б.: В ближайшем будущем основной рынок шин останется за традиционными пневматическими шинами. Конечно, постоянное ужесточение нормативных и потребительских требований будет приводить к повышению характеристик, в первую очередь по безопасности, комфорту и экологии. Будущее за «умными» шинами, которые позволят не только оперативно оповещать о возможных проблемах, но и предотвращать их. Вообще, мы не прогнозируем изменения в автомобилестроении, при которых производство шин выпало бы из того фарватера, в котором движется.

К.: KAMA TYRES перекрывает почти 20% шинного рынка России. Достаточен ли этот показатель для успешного развития производства?

А. Б.: Мы стремимся к его увеличению, но должны это делать адекватно текущим условиям и наш рост должен происходить во всех направлениях. К тому же ситуации бывают разные, экономические в том числе. И мы страхуем себя, имея возможность реализовывать свою продукцию и в России, и за ее пределами.