Смерті на дорогах: в чому винна держава - «ДТП» » Автошкола "Новостей"
Остап
Опубликовано: 20:00, 17 март 2020
Автомобильные аварии

Смерті на дорогах: в чому винна держава - «ДТП»

За офіційними даними, в минулому році в результаті дорожньо-транспортних пригод в Україні загинули 3 454 людини, 32 736 - отримали травми різного ступеня тяжкості.
Смерті на дорогах: в чому винна держава - «ДТП»
Владелец страницы
Розенко Максим
Смерті на дорогах: в чому винна держава - «ДТП»


За офіційними даними, в минулому році в результаті дорожньо-транспортних пригод в Україні загинули 3 454 людини, 32 736 - отримали травми різного ступеня тяжкості.

Економіка або сумнівна економія?


Україна впевнено
посідає одне з перших місць в Європі за кількістю жертв ДТП. За п'ять років на
дорогах нашої країни загинули приблизно стільки ж людей, скільки - за час війни
на Сході України. Смертельних ДТП в Україні в п'ять разів більше, ніж в країнах
Євросоюзу. Щороку в Україні в дорожньо-транспортних пригодах гинуть понад 3
тисячі осіб і понад 30 тисяч отримують травми. Щорічно через ДТП країна втрачає
5 млрд доларів або 2,5% ВВП. Ключових чинників, які формують таку жахливу
картину, три: погані дорогі, безпечність водіїв і відсутність належного
технічного контролю транспортних засобів. Причому навіть  відремонтовані траси і повне дотримання правил
не може служити гарантією безпеки на дорозі.


Чому так відбувається


Напевно, кожен з
нас хоча б раз у житті хапався за голову, перш ніж сісти в старенький
маршрутний автобус. Або, опинившись в таксі, відчував шокову терапію, оцінивши,
що твориться в салоні авто.


Але чи багато хто
з нас задавався питанням, як такі транспортні засоби могли опинитися на дорозі?
Хто «зробив» ці машини повноправними учасниками дорожнього руху? І як взагалі
цей автомобіль або автобус змогли пройти сертифікацію або технічний огляд?
Колеса, які відвалюються на ходу, і «дивовижні» двері «маршруток», які
самостійно відкриваються, і, як наслідок, маса ДТП, причиною яких вказана
«технічна несправність» або «втрата управління» транспортним засобом.


Чому такі цифри


За офіційною
статистикою кількість ДТП і постраждалих в них за минулий рік збільшилася майже
на 20%. При цьому, якщо вірити цифрам, кількість відремонтованих доріг
збільшилася приблизно на таку ж цифру. Парадокс? Насправді, причина в
монополізації сфери обов'язкового технічного контролю та сертифікації
транспортних засобів, яка практично зупинила роботу цієї галузі, перетворила її
на фікцію.


Обов'язковий
технічний контроль в Україні здійснюють підприємства, які акредитовані і
внесені до Реєстру суб'єктів проведення обов'язкового технічного контролю.


«На один
автомобіль при технологічно правильному огляді в середньому йде близько 20-30
хвилин, - каже експерт Ігор Черненко. - При повному завантаженні у 8-годинний
робочий день одне підприємство може обслужити близько 24 машин. На 20 робочих
днів - виходить близько 480 автомобілів. Зараз же ми знаємо, що є підприємства,
які видають 2600 протоколів обов'язкового технічного контролю в місяць. Це
просто нереально».


Що стосується
сертифікації, то ситуація тут критична.


Раніше в Україні
було 57 підприємств, які здійснювали сертифікацію і були «уповноважені»
Міністерством інфраструктури України. Зараз таких залишилося 10. Але при цьому
кількість виданих сертифікатів, а всі транспортні засоби (як нові, так і старі)
зобов'язані пройти сертифікацію, неухильно зростає. При цьому експерти галузі
запевняють, що, з огляду на завантаження підприємств, при кваліфікованому
технічному огляді автомобіля, це просто неможливо фізично.


«Доходить до
того, що деякі центри пропонують клієнту вислати фотографії та дані автомобіля,
а самі в свою чергу зобов'язуються також поштою надіслати документи пройденої
сертифікації», - каже Ігор Черненко.


Страждають люди і репутація


В результаті
страждають не тільки учасники дорожнього руху, а й міжнародна репутація
України. Ситуація, що склалася в сфері техоглядів і сертифікації автомобілів,
всерйоз стурбувала європейських партнерів. Представники провідних європейських
компаній, що постачають обладнання для техоглядів і сертифікації транспортних
засобів, ознайомившись з ситуацією в Україні (під їх маркою продовжують
завозити або непрацююче, або обладнання, яке вже  відпрацювало своє), звернулися з листом до
Кабінету міністрів з проханням вплинути на поточне положення справ. Наступний
крок - подача позовних заяв до суду.


Чимало критики
викликав і проект Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих
актів України у сфері безпеки експлуатації колісних транспортних засобів
відповідно до вимог Угоди про асоціацію між Україною, з одного боку, та
Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії та їх державами-
членами, з іншого боку». На думку експертів, прийняття цього Закону призведе до
монополізації ринку, а його норми не відповідають вимогам Європейського Союзу.


«Як це часто
буває, благими намірами вимощена дорога в пекло, - каже Черненко. - За красивою
вивіскою ховається велика монополізація ринку, яка відбувається вже зараз. Якої
просто потрібно надати законну форму. У підсумку ми отримаємо те, що вже маємо,
але в набагато більших масштабах - фіктивні фірми, липові техогляди і
сертифікації. І, як наслідок, збільшення кількості ДТП та смертей».


Рубрика "Я - Корреспондент" является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.

Владелец страницы Розенко Максим За офіційними даними, в минулому році в результаті дорожньо-транспортних пригод в Україні загинули 3 454 людини, 32 736 - отримали травми різного ступеня тяжкості. Економіка або сумнівна економія? Україна впевнено посідає одне з перших місць в Європі за кількістю жертв ДТП. За п'ять років на дорогах нашої країни загинули приблизно стільки ж людей, скільки - за час війни на Сході України. Смертельних ДТП в Україні в п'ять разів більше, ніж в країнах Євросоюзу. Щороку в Україні в дорожньо-транспортних пригодах гинуть понад 3 тисячі осіб і понад 30 тисяч отримують травми. Щорічно через ДТП країна втрачає 5 млрд доларів або 2,5% ВВП. Ключових чинників, які формують таку жахливу картину, три: погані дорогі, безпечність водіїв і відсутність належного технічного контролю транспортних засобів. Причому навіть відремонтовані траси і повне дотримання правил не може служити гарантією безпеки на дорозі. Чому так відбувається Напевно, кожен з нас хоча б раз у житті хапався за голову, перш ніж сісти в старенький маршрутний автобус. Або, опинившись в таксі, відчував шокову терапію, оцінивши, що твориться в салоні авто. Але чи багато хто з нас задавався питанням, як такі транспортні засоби могли опинитися на дорозі? Хто «зробив» ці машини повноправними учасниками дорожнього руху? І як взагалі цей автомобіль або автобус змогли пройти сертифікацію або технічний огляд? Колеса, які відвалюються на ходу, і «дивовижні» двері «маршруток», які самостійно відкриваються, і, як наслідок, маса ДТП, причиною яких вказана «технічна несправність» або «втрата управління» транспортним засобом. Чому такі цифри За офіційною статистикою кількість ДТП і постраждалих в них за минулий рік збільшилася майже на 20%. При цьому, якщо вірити цифрам, кількість відремонтованих доріг збільшилася приблизно на таку ж цифру. Парадокс? Насправді, причина в монополізації сфери обов'язкового технічного контролю та сертифікації транспортних засобів, яка практично зупинила роботу цієї галузі, перетворила її на фікцію. Обов'язковий технічний контроль в Україні здійснюють підприємства, які акредитовані і внесені до Реєстру суб'єктів проведення обов'язкового технічного контролю. «На один автомобіль при технологічно правильному огляді в середньому йде близько 20-30 хвилин, - каже експерт Ігор Черненко. - При повному завантаженні у 8-годинний робочий день одне підприємство може обслужити близько 24 машин. На 20 робочих днів - виходить близько 480 автомобілів. Зараз же ми знаємо, що є підприємства, які видають 2600 протоколів обов'язкового технічного контролю в місяць. Це просто нереально». Що стосується сертифікації, то ситуація тут критична. Раніше в Україні було 57 підприємств, які здійснювали сертифікацію і були «уповноважені» Міністерством інфраструктури України. Зараз таких залишилося 10. Але при цьому кількість виданих сертифікатів, а всі транспортні засоби (як нові, так і старі) зобов'язані пройти сертифікацію, неухильно зростає. При цьому експерти галузі запевняють, що, з огляду на завантаження підприємств, при кваліфікованому технічному огляді автомобіля, це просто неможливо фізично. «Доходить до того, що деякі центри пропонують клієнту вислати фотографії та дані автомобіля, а самі в свою чергу зобов'язуються також поштою надіслати документи пройденої сертифікації», - каже Ігор Черненко. Страждають люди і репутація В результаті страждають не тільки учасники дорожнього руху, а й міжнародна репутація України. Ситуація, що склалася в сфері техоглядів і сертифікації автомобілів, всерйоз стурбувала європейських партнерів. Представники провідних європейських компаній, що постачають обладнання для техоглядів і сертифікації транспортних засобів, ознайомившись з ситуацією в Україні (під їх маркою продовжують завозити або непрацююче, або обладнання, яке вже відпрацювало своє), звернулися з листом до Кабінету міністрів з проханням вплинути на поточне положення справ. Наступний крок - подача позовних заяв до суду. Чимало критики викликав і проект Закону України «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України у сфері безпеки експлуатації колісних транспортних засобів відповідно до вимог Угоди про асоціацію між Україною, з одного боку, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії та їх державами- членами, з іншого боку». На думку експертів, прийняття цього Закону призведе до монополізації ринку, а його норми не відповідають вимогам Європейського Союзу. «Як це часто буває, благими намірами вимощена дорога в пекло, - каже Черненко. - За красивою вивіскою ховається велика монополізація ринку, яка відбувається вже зараз. Якої просто потрібно надати законну форму. У підсумку ми отримаємо те, що вже маємо, але в набагато більших масштабах - фіктивні фірми, липові техогляди і сертифікації. І, як наслідок, збільшення кількості ДТП та смертей». Рубрика "Я - Корреспондент" является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.


Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить (0)

Top.Mail.Ru Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика