Смерти на дорогах: кто виноват - «ДТП»

Владелец страницы Розенко Максим По официальным данным, в прошлом году в результате дорожно-транспортных происшествий в Украине погибли 3 454 человека, 32 736 – получили травмы разной степени тяжести. Экономика или сомнительная экономия? Украина уверенно занимает одно из первых мест в Европе по количеству жертв ДТП. За пять лет на дорогах нашей страны погибли примерно столько же человек, сколько – за время войны на Востоке Украины. Смертельных ДТП в Украине в пять раз больше, чем в странах Евросоюза. Каждый год в Украине в дорожно-транспортных происшествиях гибнут более 3 тысяч человек и более 30 тысяч получают травмы. Ежегодно из-за ДТП страна теряет 5 млрд долларов или 2,5% ВВП. Ключевых факторов, которые формируют такую ужасную картину, три: плохие дорогие, беспечность водителей и отсутствие надлежащего технического контроля транспортных средств. Причем даже примерное вождение и полное следование правилам не может служить гарантией безопасности на дороге. Почему так происходит Наверное, каждый из нас хотя бы раз в жизни хватался за голову, прежде чем в сесть в видавший виды маршрутный автобус. Или, оказавшись в такси, испытывали шоковую терапию, оценив, что творится в салоне авто. Но многие из нас задавались вопросом, как такие транспортные средства могли оказаться на дороге? Кто «сделал» эти машины полноправными участниками дорожного движения? И как вообще этот автомобиль или автобус смогли пройти сертификацию или технический осмотр? Отсюда и отваливающиеся на ходу колеса, и самостоятельно открывающиеся двери у «маршруток», и масса ДТП, причиной которых указана «техническая неисправность» или «потеря управления» транспортным средством. Почему такие цифры По официальной статистике количество ДТП и пострадавших в них за минувший год увеличилось почти на 20%. При этом, если верить цифрам, количество отремонтированных дорог увеличилось примерно на такую же цифру. Парадокс? На самом деле, причина в монополизации сферы обязательного технического контроля и сертификации транспортных средств, которая практически застопорила работу этой отрасли, превратила ее в фикцию. Обязательный технический контроль в Украине осуществляют предприятия, которые аккредитованы и внесены в Реестр субъектов проведения обязательного технического контроля. «На один автомобиль при технологически правильном осмотре в среднем уходит около 20-30 минут, - говорит эксперт Игорь Черненко. – Получается, при полной загрузке и 8-часовом рабочем дне, одно предприятие может обслужить около 24 машин. На 20 рабочих дней это получается около 480 автомобилей. Сейчас же мы знаем, что есть предприятия, которые выдают в месяц 2600 протоколов обязательного технического контроля. Это просто нереально». С сертификацией ситуация критическая. Раньше в Украине было 57 предприятий, которые осуществляли сертификацию и были «уполномочены» Министерством инфраструктуры Украины. Сейчас таковых осталось 10. Но при этом количество выданных сертификатов, а все транспортные средства (как новые, так и «б/у») обязаны пройти сертификацию, неуклонно растет. При этом эксперты отрасли уверяют, что, учитывая загрузку предприятий, при квалифицированном техническом осмотре автомобиля, это просто невозможно физически. «Доходит до того, что некоторые центры предлагают клиенту выслать фотографии и данные автомобиля, а сами в свою очередь обязуются также по почте прислать документы пройденной сертификации», - говорит Игорь Черненко. Страдают люди и репутация В итоге страдают не только участники дорожного движения, но и международная репутация Украины. Сложившаяся ситуация на наших дорогах и в сфере техосмотров и сертификации автомобилей всерьез озаботила европейских партнеров. Представители ведущих европейских компаний, поставляющих оборудование для техосмотров и сертификации транспортных средств, ознакомившись с ситуацией в Украине (под их маркой продолжают завозить или неработающие, или уже отработавшее свое оборудовние), обратились с письмом в Кабинет министров с просьбой повлиять на текущее положение дел. Следующий шаг – подача исковых заявлений в суд. Немало критики вызвал и проект Закона Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины в сфере безопасности эксплуатации колесных транспортных средств в соответствии с требованиями Соглашения об ассоциации между Украиной, с одной стороны, и Европейским Союзом, Европейским сообществом по атомной энергии и их государствами-членами, с другой стороны». По мнению экспертов, принятие этого Закона приведет к монополизации рынка, а его нормы не отвечают требованиям Европейского Союза. «Как это часто бывает, благими намерениями вымощена дорога в ад, - говорит Черненко. – За красивой вывеской скрывается большая монополизация рынка, происходящая уже сейчас. Которой просто нужно придать законную форму. В итоге мы получим то, что уже имеем, но в гораздо больших масштабах – фиктивные фирмы, липовые техосмотры и сертификации. И, как следствие, увеличение количества ДТП и летальных исходов». Рубрика "Я - Корреспондент" является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.