Тюнинг Nissan Skyline HR34 4 Door: перестройка длиною в вечность - «Тюнинг»

 Героя моего сегодняшнего материала мне порекомендовали организаторы Nismo Club Russia (многим известен как Nismo.ru). Клуб существует с февраля 2002 года и сейчас насчитывает 16 отделений по всей России и за рубежом. Skyline Виталия – один из самых ярких клубных проектов.

Последний шанс купить «японца»

Честно говоря, когда Виталий покупал Nissan Skyline, вообще не думал о том, что все перерастет в такой проект. Он взял машину, на которой собирался каждый день ездить по городу, и 155 лошадиных сил в тот момент казалось более чем достаточно! Покупка пришлась на 2008 год, переломный для пошлин. Виталий не успел привезти Honda Prelude 5-го поколения, о которой мечтал, и пришлось выбирать, исходя из имеющихся финансов и машин, которые уже были ввезены в Россию.

Остановился на Skyline с 2-литровым атмосферным мотором, с АКПП, на штампованных дисках, в очень приятном внешнем и техническом состоянии. Не тронутый тюнерами, только что привезенный из Японии, без пробега по России, не считая перегона в Москву.

Несостоявшийся дрифт-корч

Идеи по тюнингу возникли после знакомства с парнями из Ovosch Drift Team (ODT), тогда они занимались ремонтом и обслуживанием Скайлайнов. Виталий просто приехал к ним на диагностику, а заодно прокатился на 33-м турбо «Скае» до магазина за необходимыми запчастями, и понял, что Skyline должен быть турбовым. После этого он год собирал комплект для замены мотора и коробки. В качестве нового сердца автомобиля был выбран RB25DET Neo от Nissan Cedric (с АКПП), как более крепкий, чем обычный RB25DET и проще всего сращиваемый по проводке. МКПП выбрал от Nissan Skyline R33 turbo.

Первые шаги в доработках Виталий делал вместе с ODT. Теоретически выбранный мотор встает под капот как родной, просто нужно поменять втулку на коленвале с автоматной на механическую и перекроссировать проводку. Но после установки мотора и коробки начались проблемы с тем, чтобы все это правильно работало. В поисках верных решений пришлось объездить очень много сервисов. Например, после swap-a мотора не работали спидометр, тахометр и АБС. Ни в одной конторе так и не смогли найти причину. Виталий потратил на устранение проблемы месяца три, перебрав всю проводку и перелистав всю информацию, которая только может быть.

Это первое, что подвигло начать все делать по машине самому. Он снял обычный гараж недалеко от дома и, собственно, «переехал» в него. Некоторые работы помогали выполнять товарищи из Nismo Club Russia, но все основное делал самостоятельно, путем проб и ошибок.

Виталий

владелец

Трудности были постоянно, решал их терпением и поддержкой семьи. Когда отдал машину в сервис на замену мотора и коробки, меня сократили с работы, и жена сообщила, что я буду папой. На тот момент я не представлял, как это все вытянуть. Наверно, самым сложным стало совмещение семьи и хобби. Я понимал, что ни без одного, ни без другого я не могу быть. Хочу сказать огромное спасибо своей супруге Насте за терпение и поддержку в постройке машины – без ее понимания, скорее всего, этого проекта бы не существовало!

Вдохновение он черпал у немало известного в кругах Nismo Павла Темникова, владельца такого же 34-го седана Skyline из Челябинска. Павел – один из немногих, кто строил машину на оригинальных японских запчастях: долго, качественно и дорого. Он очень подробно описал процесс замены двигателя, что необходимо заменить в новом агрегате при установке, как «автоматный» мотор присоединить к механической коробке, как срастить имеющуюся проводку с новым мотором. Большинство доработок Виталий выполнял по его советам в телефонных звонках и смс или пролистывая его бортовой журнал по нескольку раз. На протяжении всего времени Павел также помогал выкупать запчасти с японских аукционов. Ребята до сих пор очень хорошо общаются и советуются в постройке машин.

С 2011 Виталий решил строить свою машину с уклоном в дрифт. Мотор он до последнего не раскручивал, так как считал, что сначала нужно подготовить необходимое обеспечение: выбрать ЭБУ и настройщика, который все правильно настроит, заменить впуск-выпуск, продумать топливную систему, и чтобы это все прилично выглядело под капотом. Внешний вид тоже важен!

Система охлаждения у этого мотора не страдает. Поэтому поставлен лишь большой алюминиевый радиатор, маслокулер с термостатом и убран стоковый теплообменник. Этого оказалось более чем достаточно. В топливной системе насос заменен на более производительный, поставлена рейка с двухсторонней подачей топлива, форсунки от Nissan GT-R R35, топливный регулятор. Турбина для Скайлайна собрана тестовая экспериментальная Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52.

В работе над турбиной Виталию помог Андрей Платковский, тоже из Nismo Club. История о том, в каких частях мира ее собирали и переделывали, очень долгая. В итоге получился гибрид с увеличенным кованым передним колесом и увеличенной горячей частью. Рассчитывали получить 380 моторных сил, а в итоге при давлении наддува 1,1 бар замер на диностенде показал 401 л.с. и 460 момента уже не «с мотора», а «с колес», то есть, с учетом трансмиссионных потерь.

Подвеска собиралась под дрифт и для того, чтобы можно было вынести колеса и расширить колею, так что в итоге была полностью заменена на регулируемую. В противном случае выставление колес по нужным параметрам было бы невозможным. Плюс немного увеличили выворот. Однако, попробовав себя в дрифте, Виталий сразу понял, что это спорт, который не щадит машину, в то время как он ее всегда жалел. Так что отправляться на своем «Скайлайне» на соревнования он передумал и… продолжил его доработки!

Внешний стайлинг

В 2014 году Виталий решил… продать кузов своего автомобиля, так как он был, пожалуй, в десятке самых живых кузовов 34-х «Скайлайнов» в России. Пилить его было жалко, но покупателя не нашлось. Между тем было задумано придать обычному и неброскому 4-дверного седану злой внешний вид, не уступающий версии купе. Главное – сделать не как у всех. С самого начала Виталий покупал разные варианты обвесов, дорабатывал их, совмещал несовместимое.

Что касается внешности автомобиля, то вначале был куплен передний бампер C-West, оригинальные пороги и карбоновый капот. Пороги сразу же были занижены на 3 см от стандартной установки. Задние и передние крылья раскатали под колеса большей ширины. В целом «морда» обычного 34-го «Ская» Виталию не нравилась, но ставить широкую «морду» GT-R, как это делало большинство, он не хотел: задняя часть оставалась узкой, и машина выглядела как головастик.

Потом был куплен оригинальный обвес Uras. Но, собрав с ним машину, владелец все равно понял, что его не устраивает узкая задняя часть автомобиля, очень длинная, как крокодил. Так что он продал этот обвес и купил во Владивостоке комплект Sedan GT-R Look. В него входили: передний бампер, губа на бампер, реснички на фары, передние крылья, капот, пороги, накладки на пороги, заднее расширение крыльев, задний бампер и накладки на задний бампер. По приходу набора стало ясно, что расширения явно мало: раскатанные задние крылья «Скайлайна» уже были шире, чем купленное расширение!

Идеалом был бы знаменитый обвес Rocket Bunny, но его нет для Skyline, а тем более, седана. Однажды Виталий натолкнулся на универсальные фендеры Clinched, и тут начались долгие муки с тем, удастся ли установить ли их на машину так, чтобы задние двери можно было по-прежнему использовать.

В процессе он испортил не один комплект фендеров, но парни из Clinched подгоняли их со скидкой, либо отдавали фендеры с небольшими дефектами на опыты. Все удалось, но пришлось вырезать передний бампер и передние крылья. После этого были куплены колеса с огромным вылетом, и началось приведение машины в тот, вид который она имеет сейчас, в чем Виталию помогли парни из Redstar. Скайлайн – а был он стандартный серый, как большинство седанов – естественно, перекрасили, в цвет GTR Silica Breath.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• 
  
• Двигатель RB25DET Neo 280 л.с.
  
• Турбина Holset Hx30 Gtx, горячий хаусинг 8 см
  
• Катушки зажигания Split Fire, Япония
  
• Радиатор: 3-слойный алюминиевый, Япония
  
• Пробка радиатора: SPAC 1.1, США
  
• Маслоуловитель, Япония
  
• Крышка маслозаливная: HKS, Япония
  
• Подушки двигателя: Nismo, Япония
  
• Маслокулер кит Greddy с термостатом и переносом фильтра, Япония
  
• Впуск: фильтр пониженного сопротивления AEM, США
  
• Пайпинг кит: 76 мм кастом
  
• Фронтальный интеркулер: AUTOBAHN88 GTR 34 600х300х100, Тайвань
  
• Блоу-офф: HKS SSQV 3, Япония
  
• Дроссель: VQ 45
  
• Впускной колектор: Greddy, Япония
  
• Выпускной колектор: Топ маунт Т3; 3 мм стенка, Тайланд
  
• Вейст-гейт: Tial 44 мм, США
  
• Аутлет: кастом 76 мм
  
• Фронтпайп: 76 мм, Япония
  
• Вставка вместо катализатора: 76 мм, Япония
  
• Выхлоп: трасса 76 мм, разведен на 2 трубы, Япония
  
• Форсунки: 35 GTR 570 cc, США
  
• Топливная рейка: Greddy с двухсторонней подачей, Япония
  
• Бензотрасса: Fragola нейлон, США
  
• Топливный регулятор: Tomei S, Япония
  
• Бензонасос: Sard 265, Япония
  

ЭЛЕКТРОНИКА

• 
  
• Мозг: AEM, США
  
• Соленоид буста: MAC, Китай
  
• Датчики: DEFI BF Blue: температура выхлопа, наддува, температура масла, температура охлаждающей жидкости, давление масла, давление бензина, Япония
  
• Турбо-таймер: HKS, Япония
  
• Широкополосный датчик кислорода: Innovate, США
  

ТРАНСМИССИЯ

• 
  
• Коробка: МКПП от Nissan Skyline 33
  
• Подушки коробки: Nismo, Япония
  
• Сцепление: Nismo Super cuppermix, 2 диска, усиленная органика, Япония
  
• Редуктор: от АКПП с Nissan Skyline 34
  
• Дифференциал заварен
  
• 2-составной кардан (передняя часть от Nissan Skyline 33 турбо, задняя часть от Nissan Skyline 34 атмо).
  

ТОРМОЗА

• 
  
• Главный тормозной цилиндр Wilwood 7/8, США
  
• Убран вакуумный усилитель тормозов
  
• Спереди: 4-поршневые тормоза от Nissan Skyline 34 310 мм
  
• Шланги Goodridge, полная трасса до главного тормозного цилиндра, США
  
• Сзади: 2-поршневые тормоза от Nissan Skyline R34
  

ПОДВЕСКА

• 
  
• Задний стабилизатор: Cusco 27 мм, Япония
  
• Распорка передних стоек: Cusco, Япония
  
• Сайлентблоки подрамника: полиуретан, США
  
• Сайлентблоки редуктора: полиуретан, США
  
• Сайлентблоки верхних передних рычагов: полиуретан, США
  
• Стойки: Full tap D2 Racing, Тайвань
  
• Передний нижний рычаг: Ikeya Formula, Япония
  
• Передний верхний рычаг: DS-Tech, Тайвань
  
• Теншены (рычаги): Ikeya Formula, Япония
  
• Рулевые тяги: Ikeya Formula, Япония
  
• Проставки под рулевую рейку: с переносом на 1 см Maxx, Япония
  
• Поставки для увеличения выворота, Россия
  
• Задние длинные рычаги: DS-Tech, Тайвань
  
• Задние короткие рычаги: DS-Tech, Тайвань
  
• Задние полукруглые рычаги: DS-Tech, Тайвань
  
• Задние треугольные рычаги: N1, Тайвань
  

ИНТЕРЬЕР

• 
  
• Заменена панель коробки передач с АКПП на МКПП
  
• Заменена приборная панель с АКПП на МКПП
  
• Шифтер: короткоходная кулиса RS, Япония
  
• Ручка КПП: Razo
  
• Ковш водительский: Bride, Япония
  
• Сиденье пассажира: Isotta
  
• 4-точечные ремни безопасности: OMP
  
• Перетяжка крыши и стоек алькантарой, Корея
  

КУЗОВ

• 
  
• Капот: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
  
• Замки капота: Aero Catch, США
  
• Передний бампер: Nismo (реплика), KGN Владивосток
  
• Губа: Nismo (реплика), KGN Владивосток
  
• Передние крылья: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
  
• Передние фендеры: Clinched + 40 мм, Москва
  
• Пороги: Nismo z-tune 4 door GT-R, KGN Владивосток
  
• Накладки на пороги: Nismo z-tune (реплика), KGN Владивосток
  
• Задний бампер: 4 door GT-R, KGN Владивосток
  
• Задние фендеры: Clinched + 70 мм, Москва
  
• Спойлер: от Nissan Skyline R32 турбо купе
  

ДИСКИ И ШИНЫ

• 
  
• Диски: Weds Kranze LXZ, спереди 19 9j -29 + проставка 13 мм; сзади 19 11.5j -52 + проставка 10 мм под 2 суппорт
  
• Резина 215/35/19 и 265/30/19
  
• Гайки: Muteki SR48 хром-титан 50 мм, Япония
  
• Шпильки спереди: 60 мм
  
• Шпильки сзади: 70 мм
  
• Удален кондиционер
  
• Удален бачок омывайки
  
• Удален расширительный бачок (стоит кастом бачок)
  
• Удалена АБС
  
• Удалена вся лишняя проводка
  
• Аккумулятор перенесен в багажник
  
• Удалены ненужные трубки системы охлаждения
  
  

Читайте также: