Тюнинг Toyota Supra JZA 80: дрифтовая тарга - «Тюнинг»
Этот легендарный японский автомобиль невозможно спутать ни с одним другим. Вспомните, когда вы в первый раз узнали про Toyota Supra? Возможно, это была компьютерная игра или фильм, но с тех пор образ этого автомобиля в памяти сохранился навсегда, не так ли?
Как известно, Supra и ее легендарный 3-литровый двигатель 2JZ-GTE отлично поддаются тюнингу. Одним из самых известных в мире проектов является Toyota Supra от тюнинг-ателье Top Secret, оснащенная двигателем V12 от Toyota Century и выдающая более 1000 лошадиных сил. Именно на этом автомобиле японец Смоки Нагата смог разогнаться до скорости 358 км/ч.
В России Toyota Supra была частым гостем всевозможных соревнований по гонкам на ускорение, а один из проектов, который не имеет аналогов в мире – полноприводная Toyota Supra из московского тюнинг-ателье Total Race. Сейчас все реже можно увидеть Супру в российском чемпионате по дрэг-рейсингу, зато в дрифте эта модель стала появляться гораздо чаще, и даже выигрывать чемпионаты. И в сегодняшней статье речь пойдет о Toyota Supra JZA80 Targa, подготовленной именно для участия в Российской Дрифт Серии.
От покатушек к дрифту
Владелец этого автомобиля, Ярослав Гавриков, пилот команды Valvoline Drift Team, владеет машиной уже более пяти лет и дорабатывает ее в тюнинг-гараже под названием BrainlessGarage. На протяжении всего этого времени Supra – единственный его проект, в который он вкладывает все силы и средства. Изначально машина была куплена для поездок по городу. Кататься «без крыши» и «пшикать блоу-оффом» – вот такая была мечта у Ярослава. Но время идет, и все меняется.
К моменту первой стадии восстановления и тюнинга Supra уже получила 6-ступенчатую МКПП взамен заводской АКПП, поскольку «автомату» в такой машине не место. Но на этом дело не закончилось. Однажды «заболев» дрифтом, Ярослав решился на полную переделку машины под соревнования! В 2013 году в автомобиль был вварен каркас безопасности. Параллельно кузов частично облегчили: взамен «родных» деталей Тойота получила много пластика (двери, крышку багажника, крылья), но под ним по-прежнему скрывались тяжелейшие заводские части кузова, так что от «городской машины» Супру пока отделял, фактически, только каркас. Ярослав ездил на ней на тренировки своим ходом даже в 2014-году – в то время, когда уже был участником Российской Дрифт Серии!
На вопрос, что самое главное при постройке Супры для дрифта, Ярослав отвечает: «Облегчая эту машину, ни в коем случае нельзя забывать о развесовке. Собственно, в этом и есть вся сложность постройки Toyota Supra для дрифт-соревнований. Нужно постоянно просчитывать все действия и доработки, чтобы в итоге не страдал баланс».
Техническая подготовка
Мотор в автомобиле – 2JZ-GTE. Его выбирать не пришлось – он идет с завода. Ярослав лишь поменял систему турбонаддува с двух стандартных турбин на одну большую (две маленькие заводские не выдавали желаемой мощности, а ставить две больших – значит умножать бюджет на два), со всем должным для этого обеспечением. Поставил распределительные валы GSC Powerdivision S1 с пружинками и тарелками этой же фирмы, форсунки RC, кованые поршни CP и настроил все это дело на блоке управления AEM EMS2 у популярного среди дрифтеров настройщика Дениса Половинкина aka Mr.Y.
Но и это для Ярослава показалось недостаточным, так как, по большому счету, автомобиль по-прежнему оставался заводским и на стоковой подвеске. Увеличив мощность, надо было дорабатывать и все остальное (топливную систему, подвеску, охлаждение и развесовку). Перед сезоном 2015 года он подошел к проекту плотнее, и сейчас можно смело заявить, что от стандартного автомобиля теперь остался один кузов.
Глобальной переделке подверглось абсолютно все, даже родной мотор в итоге был заменен на такой же, только от Toyota Aristo – ввиду сильного износа. Из салона вынули все, что было лишним. Осталось только самое необходимое: руль, приборная панель, несколько датчиков, ручник, ручка КПП, сиденья и педали. Для максимального облегчения отрезали практически всю заднюю часть автомобиля, лонжероны – по максимуму, вырезали все, что можно было резать по регламенту соревнований.
Развесовку удалось сохранить за счет правильного размещения компонентов спортивной топливной системы и заднего баш-бара (баш-бар – это универсальная металлическая каркасно-трубчатая конструкция, визуально напоминающая своеобразный «кенгурятник», которая защищает основные детали и узлы автомобиля от повреждений даже при сильном ударе). Стандартные топливные магистрали, бак и насос заменили на специальные комплектующие для автоспорта. Установили два насоса Bosch, добавили противоотливную конструкцию в бензобак, ведь при сильном боковом ускорении в дрифте это очень важно, потому что топливо просто-напросто может уйти в сторону, заставив бензонасос принять порцию воздуха, а это может критически отразиться на работе двигателя. Всю эту новую конструкцию расположили в самом низу задней правой части автомобиля.
И то, ради чего все затевалось
А теперь – о самом дрифте. В прошлом сезоне машина на трассе пилота часто не слушалась, и Ярослава много раз разворачивало в боевых заездах, из-за чего он и проигрывал. Поэтому к сезону 2015 взамен стандартных рычагов подвески установили полный комплект на жестких сферических шарнирах производства японской компании Ikeya Formula, хорошо зарекомендовавший себя в дрифте на мировом уровне. К нему добавили стабилизаторы Titan Motorsport – самые жесткие из существующих на Toyota Supra. В целом, уже на первом этапе в Мячково (он же стал и первым выездом, и первой тренировкой в этом году), в дождь, машина вела себя отлично и стабильно, показав хороший результат!
На данный момент состоялось уже четыре этапа чемпионата RDS. Сложностей с машиной на гонках практически не возникало. Грамотная подготовка – залог успеха. Хотя бывают и внештатные ситуации: один раз Ярослав пробил стойку и колесом разорвал в труху проводку (которая у Toyota Supra проходит в арках прямо над колесами). Целый день механики собирали из двадцати проводов правильную схему, так как пластиковые фишки разлетелись, порвав их все.
После прошедших четырех этапов РДС 2015 Ярославу Гаврикову удалось плотно закрепиться на 6 месте в личном зачете чемпионата, отставая от Андрея Песегова чуть более, чем на 100 очков и обгоняя Ростислава Панфилова чуть менее, чем на 100 очков. Впереди домашний этап в подмосковном Мячково. Ярослав ставит перед собой цель: кататься максимально в кайф, чтобы все вложенные в машину силы и средства отрабатывались удовольствием от вождения грамотно подготовленной машины!
Ярослав Гавриков
Владелец
Из этапов этого сезона мне, безусловно, больше всего запомнилась Рязань: это именно такой трек, на котором я и моя машина отлично себя чувствуем. К сожалению, я проиграл из-за отсутствия опыта, но, к счастью, приобрел его и с нетерпением жду возвращения на трек «Атрон»! Между этапами с машиной проводятся профилактические работы, диагностика на предмет износа и работоспособности элементов подвески и управления, ремонт поломанных бамперов и другого пластика. Когда подходишь к технике ответственно и ничего не ломается, результат сам по себе движется тебе навстречу
Список доработок:
Мощность: 480 л.с.
ДВИГАТЕЛЬ
- Двигатель 2JZ-GTE от Toyota Aristo
- Фильтр пониженного сопротивления AEM
- Интеркулер Trust
- Блоу-офф HKS
- Радиатор 60 мм
- Вентиляторы Spal
- Силиконовые патрубки радиатора Autobahn88
- Форсунки Injector Dynamics 1000 cc
- Топливная рейка HKS
- Топливный регулятор Aeromotive
- Бензонасос Bosch 044 300 л/ч (2 шт.)
- Топливный фильтр Bosch
- Топливные магистрали, кастом, армированные
- Противоотливной бак, Autobahn88
- Основной бензобак, омологированный
- Выпускной коллектор Greddy Racing + термолента
- Выпуск, Brainless Garage
- Свечи NGK Iridium 7
- Турбина Garrett gtx3076r (1.06 a/r)
- Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины Atp
- Вестгейт Tial 44 мм
- Шланги и фитинги Summit Racing
- Масляный кулер кит Brainless Garage
- Маслоуловитель Greddy
- Бачок гидроусилителя Brainless Garage, закреплен над дросселем
- Расширительный бачок Brainless Garage
ЭЛЕКТРОНИКА
- ЭБУ AEM Ems2
- Щиток приборов Defi BF
- Проводка, блок реле и предохранителей Haltech + кастом
- Панель зажигания кастом Brainless Garage
- Выключатель массы Omp
- Тумблеры Brainless Garage
ТРАНСМИССИЯ
- Дифференциал Torsen
- 6-ступенчатая КПП Toyota Getrag
- Сцепление ORC 559
ТОРМОЗА
- Гидроручник B&S
- Шланги гидроручника армированные Goodridge
- Тормозные магистрали Goodridge
- Тормозные шланги Goodridge
- 4-поршневые суппорты Toyota Supra
ПОДВЕСКА
- Койловеры HKS Hyper D
- Рычаги спереди и сзади Ikeya Formula
- Стабилизаторы Titan Motorsport
КУЗОВ
- Крылья, бамперы, пороги TRD wide-body, доработаны в Brainless Garage
- Капот, пластик TopSecret
- Крышка багажника, пластик Topstyler
- Двери, пластик Topstyler10000
- Окна боковые поликарбонат Brainless Garage
- Замки капота и багажника Brainless Garage
- Заднее стекло поликарбонат Brainless Garage
- Карбоновое антикрыло Brainless Garage
- Винил Ciay «Valvoline»
ИНТЕРЬЕР
- Сиденье водителя UNP
- Сиденье пассажира UNP
- Ремни безопасности омологированные Driftworks
- Руль Nardi
- Каркас безопасности 9 Вал
- Огнеупорная перегородка Brainless Garage
- Проварка и усиление кузова Brainless Garage
- Буксировочные крюки Brainless Garage
ДИСКИ И ШИНЫ
- Диски Work Meister S1
- Проставки колес Tpi 30 мм (спереди)
- Шины спереди Goodride Sport RS 235/40/18
- Шины сзади Goodride Sport RS 245/45/17
