Тюнинг Pontiac Firebird Formula: идеальнее – только в 1986 году! - «Тюнинг»

 Мечта детства была у всех. Кто-то решил так и оставить ее мечтой, а кто-то, как Максим, уверенно начал действовать и воплощать ее в реальность. Хотелось, будучи мальчишкой, иметь самый настоящий Pontiac Firebird, как у героев знаменитых фильмов и сериалов? Значит, будет!

Мечта детства была у всех. Кто-то решил так и оставить ее мечтой, а кто-то, как Максим, уверенно начал действовать и воплощать ее в реальность. Хотелось, будучи мальчишкой, иметь самый настоящий Pontiac Firebird, как у героев знаменитых фильмов и сериалов? Значит, будет! Купить «ведро» мечты Однако найти подходящий вариант Pontiac Firebird, даже располагая деньгами, оказалось сложно: автомобиль без V8 Максим не хотел, а вариантов с ним было ничтожно мало, и они либо немало стоили, либо были близки к своей кончине. В итоге он купил относительно живой, но все равно ржавый и дырявый экземпляр Pontiac Firebird Formula 1986 года выпуска. Что означает Formula? Это спортверсия: под капотом только V8, дисковые тормоза по кругу, спортивная подвеска (толстые стабилизаторы, газовые амортизаторы, «короткое» рулевое управление), 16-дюймовые колесные диски и уникальные капот и спойлер. Автомобиль жил с кучей мелких проблем, начиная с электрики и заканчивая периодически отказывающими тормозами. Не работало то одно, то другое, но единственное, что приятно удивляло, – даже если отказывало что-то серьезное, машина уверенно доезжала до места «лечения» своим ходом, ни разу не потребовав эвакуатор. Например, даже когда в заднем барабане развалился тормозной цилиндр и вытекла жидкость, передние тормоза продолжили работать, и на них получилось доехать до сервиса. Осуществление мечты – каково это чувство? Это постоянная улыбка до ушей на несколько дней после покупки и при каждой поездке впоследствии. В первый день Максим катался на «американце» до утра. До этого он ни разу не ездил на такого рода машинах в принципе и думал, что автомобили делятся на две основных категории: либо дорогие, мощные и с красивым звуком, либо «ведра», которые гремят, скрипят и не едут. Так вот, в тот самый первый день его ждало откровение: Pontiac Firebird был «ведром» с гремящим салоном и подвеской, но «ведром» с мощным звуком, «валящим», управляющимся и уверенно тормозящим. Около года он катался на автомобиле довольно много, не предпринимая никаких кардинальных действий. Но все-таки мечта должна быть совершенной, и с мыслью об этом он занялся восстановлением и преображением Pontiac Firebird Formula. Объем работ оказался огромным, и процесс затянулся на целых два года. Преображение в автомобиль Разумеется, сначала занялись железом. Разобрав Формулу до винтика, ее кузов отвезли на завод, где нашлась пескоструйная камера такого размера, что он без проблем в нее уместился. После этой процедуры приступили к переварке днища и вварке каркаса. Еще при покупке было понятно, что кузов Firebird слишком мягкий – все-таки машине 30 лет, а в длину она как седан Е-класса (4 958 мм). Максим решил, что сделает его жестче, чем у всех современных авто. В итоге так и получилось: автомобиль можно перемещать на подъемнике на трех лапах, и кузов не «гуляет» вовсе. Как этого добились? Каркас салона завязан с каркасом под днищем (по информации владельца, так еще никто не делал). Вся конструкция разработана «на месте», без использования компьютерного моделирования: выбирали силовые точки на кузове и соединяли их так, чтобы было максимально жестко и при этом не мешало устанавливать детали салона. Тем не менее потолок и две детали пластика все же пришлось подрезать. Периодически возникали «затыки» в каких-то деталях или понимании как сделать лучше, и на поиск верного решения также требовалось время. Например, был куплен редкий задний мост с блокировкой и дисковыми тормозами, но уже после установки выяснилось, что пара и полуось – кривые. Пришлось все разбирать и заказывать новые детали. А из Америки был привезен полный выхлоп фирмы Hooker, но после переварки и усиления днища оказалось, что он вообще никак не встанет на место, так же как топливные и тормозные трубки. Пришлось буквально придумывать все с нуля: трубки пустили через салон, а вот в купленной системе выхлопа не тронуты оказались только коллекторы – глушители изготовили на заказ по необходимым размерам, все трубы (диаметром 63 мм) сварили по месту. Теперь от двигателя идут две раздельные трубы (одна с левых четырех цилиндров, другая – с правых) вдоль коробки и кардана. Задние сиденья удалили (из-за каркаса), пол под ними вырезали и подняли на 20 сантиметров, что позволило установить в этом месте по глушителю слева и справа. Поработали и с двигателем. Заменили все расходники и навесное оборудование на новое, вживили распредвал с измененными характеристиками Lunati и клапаны увеличенного размера, расточили головки блока цилиндров и впускной коллектор, установили более производительные форсунки Bosch и более производительный топливный насос ACDelco, добавили дроссельную заслонку большего диаметра, изготовленную на заказ, четырехрядный радиатор Champion, двойной электровентилятор и еще много чего «по мелочи». Менее масштабные работы Максим выполнил самостоятельно у себя в гараже. Он полностью собрал салон, подрезав пластик, потолок и ковровое покрытие под каркас, установил сиденья с регулируемой боковой поддержкой от 4-го поколения Firebird и изготовил проводку под нее, инсталлировал музыку, внедрил амортизаторы KYB, облегченные рычаги и тяги Панара задней подвески, головные фары поменял на диодные TruckLite, а противотуманки – на Hella MicroDE, отполировал задние фонари, а также сконструировал, изготовил и установил новый корпус воздушного фильтра для забора воздуха через горб капота. Какие-то детали – например, черный пластик салона – приходилось мониторить на аукционах весьма долгое время. А новые оригинальные детали или тюнинг приезжали из-за океана довольно-таки быстро. Обновленный Firebird, естественно, перекрасили. Изначально хотелось яркий цвет, но перед этим запланировали покрасить в черный, чтобы проверить кузовщину на недочеты. Однако из-за растянувшихся сроков реставрации было решено остановиться на черном цвете, если таковых не будет. Так оно и вышло, ну а для красоты в краску добавили медный оттенок. Максим говорит, что его философия отношения к автомобилю в том, что по красоте машина снизу должна быть такой же, как сверху, поэтому все детали подвески также отпескоструены и покрашены. Теперь раз в сезон он совершает мойку днища, в дождь старается не ездить, а зимой, как вы понимаете, раритетная Формула хранится в гараже. Ну а самым показательным результатом проделанных работ, пожалуй, является распространенный вопрос окружающих: «Что, только купил машину?». Когда они узнают, что это автомобиль 1986 года, не верят. И это не художественное преувеличение, а объективный факт. Который этот Pontiac вполне заслуживает. Список доработок: ДВИГАТЕЛЬ Пескоструйная обработка и порошковая окраска всех элементов Замена всех расходников и навесного оборудования на новое Распредвал с измененными характеристиками Lunati Расточка голов блока цилиндров Клапаны увеличенного размера Расточка впускного коллектора Дроссельная заслонка большего диаметра, изготовлена на заказ Более производительные форсунки Bosch Более производительный топливный насос ACDelco Четырехрядный радиатор Champion Двойной электровентилятор Изготовление впуска для забора воздуха через капот Равнодлинные выпускные коллекторы Hedman Выхлопная система полностью новой схемы, кастом Замена топливных магистралей на новые Маслоуловитель ЭЛЕКТРОНИКА Перепрошивка ЭБУ Дополнительные приборы Autometer ПОДВЕСКА Растяжка на передних стойках Edelbrock Растяжка на передних лонжеронах Cusco Пескоструй и порошковая окраска всех элементов Замена всех сменных элементов на новые (сайлент-блоки, шаровые опоры) Установка регулируемых амортизаторов KYB ТОРМОЗА Замена всех сменных элементов на новые (суппорты, тормозные магистрали, трубки, диски, колодки) Перенастройка тормозного усилия заднего контура ИНТЕРЬЕР Вварка десятиточечного каркаса жесткости в салоне Замена всех доступных элементов на новые: все ремни безопасности, накладки дверей под кнопки центрального замка, консоль между сидениями, накладка консоли между сидениями, подиум магнитолы, накладка подиума магнитолы, кнопки стеклоподъемников, электрозеркал, центрального замка, управления фарами и подсветкой приборной панели, рычаг поворотников и управления круиз-контролем, солнцезащитные козырьки, потолок, ковровое покрытие, корпус рулевой колонки. Поиск и подбор недоступных новых элементов в максимально хорошем состоянии Замена коврового покрытия Замена потолка Электросиденья с изменяемой боковой поддержкой от четвертого поколения Firebird Изготовление обшивок дверей Переделка и установка руля Momo АУДИОСИСТЕМА Усилитель, сабвуфер, 4 динамика, головное устройство 7" на Android – Incar КУЗОВ Полная пескоструйная обработка Вварка дополнительных усилителей днища Переделка пола для размещения правильного двойного выпуска Переделка передних крыльев под колеса большей ширины и выноса Установка пластикового капота с обратным наддувом Изготовление и установка спойлера Duck Tail Полный окрас, черная медь Диодные фары TruckLite Противотуманки Hella MicroDE Диски American Racing Читайте также: