Красота для дрифтА: тюнинг Toyota Soarer JZZ30 - «Тюнинг»
Toyota Soarer попала в поле зрения Павла после того, как он пообщался с GT-Four клубом и покатался на праворульных турботачках. Тут-то он и понял, что ездит явно не на том автопроме – у него поначалу был Volkswagen Golf 2, затем Golf 3 VR6, причем в «полном фарше». Уже спустя сутки Паша начал искать себе новый автомобиль.Смена приоритетов
Проведя всю ночь в интернете на сайтах покупки-продажи автомобилей, он наткнулся на еще неизвестную ему тогда модель Toyota Soarer. Тщательно изучив предмет и историю постройки конкретной выставленной на продажу машины и узнав ее технические характеристики, он понял: вот оно, то, что нужно – задний привод, рядный твинтурбовый мотор 1JZ-GTE, две двери и выдающаяся внешность для нашего века похожих друг на друга авто.
Было окончательно и бесповоротно решено поменять приоритеты с «немцев» на чистокровного «японца». Пока продавался Гольф, Паша без денег три раза ездил смотреть этот Soarer и однажды, снова зайдя на сайт, где висело объявление, увидел, что оно пропало. Пережитое расстройство не передать словами. Golf он все-таки продал месяц спустя, а объявление с Тойотой так и не появлялось, и телефон владельца не отвечал. Но однажды сердце шепнуло: позвони еще раз. Счастью не было предела: пошли гудки, трубку подняли и сказали, что авто еще не продано. На следующий день Павел забрал свою новую «пулю».
Концепция и начало проекта
Это был конец зимы, близился сезон, но очень хотелось построить из Соарера что-то новое, ведь авто с огромным потенциалом – хоть в дрифт иди, хоть в дрэг-рейсинг или спринты. Насмотревшись заграничного видео, Паша "запал" на чисто японский стиль, переворачивающий понятие "парящего" бизнес-класса в образ жесткого дрифт-корча. Решено!
Автомобиль достался ему, честно говоря, в средне-плачевном состоянии, но с неким "тюнингом" по салону, а внешне почти стоковый. Под капотом можно было сажать картошку, а в багажник вообще лучше не заглядывать. Но это не пугало, а лишь заставляло постоянно что-то делать день ото дня, преображая Тойоту.
Перемены начались с замены цвета. Изначально он был серым, но бывший владелец и, видимо, специалисты с кривыми руками решили заняться экспериментами и поверх старого лакокрасочного покрытия нанесли фиолетовый перл-хамелеон. В общем и целом задумка неплохая, да и материал был не из дешевых на то время, но исполнена идея была просто ужасно, поэтому Паша решил все кардинально поменять. Начался поиск нового и необычного для нашей среды обитания цвета по японским мотивам. Перелистав весь каталог перламутра Sikkens, он выбрал фиолетово-розовый.
Параллельно делались подвеска и салон. После Паша занялся мощностными характеристиками авто. Изначально двигатель был абсолютным стоком, за исключением полного выпуска на две стороны, фронтального интеркулера и топливного насоса высокой производительности. Павел заменил родные форсунки на вариант от Toyota Supra 430 сс, а "мозги" – на бустапные, поменял картриджи турбин на более производительные, установил полный холодный впуск APEXi и буст-контроллер.
Собрал, покатался и сразу вывел Soarer в свет: принял участие в съемках телесериала "Физика или химия", программы "Главная дорога" и других, выступил на разных тюнинг-мероприятиях и шоу.
Шел 2011 год, доработки не прекращались. Машина получила обвес Vertex, разноширокие диски Rays, болтовой каркас безопасности, подвеску Tein Type Flex и распорку передних стоек. Но тюнинг-индустрия росла семимильными шагами. Паша накопил множество новых идей по доработкам и таки решился окунуться с головой в процесс корчевания.
Все дальше и дальше
В 2014 году он загнал Soarer в гараж, и работа закипела. Сначала Павел разобрал авто до болтика и отогнал его на вварку каркаса безопасности по приложению J (для участия в официальных соревнованиях). Далее занялся подготовкой кузова к покраске изнутри. Вся "внутренность" Тойоты выкрашена в ярко-белый цвет, чтобы визуально выделить каркас и элементы. Потом Паша по возможности вернул на место родной салон: хотелось оставить эстетику и функциональность, а не трястись как в консервной банке.
Из-за каркаса, разумеется, ни одна деталь не лезла без доработки, все пришлось подгонять. Зато в итоге удалось положить даже родной ковер и поставить все накладки панели приборов. Заодно на место штатного "ручника" он установил гидроручник – незаменимую в дрифте вещь, проложил все электрооборудование, проводку и подключил приборы управления. Далее был сделан кастомный выворот колес (вообще говоря, его в этой модели авто критически не хватало), доработана подвеска, а почти все рычаги заменены на регулируемые с ШС. В конце концов, владелец доработал тормозную систему (выбрав армированные шланги и более мощные тормозные диски), поставил «сердце» авто (двигатель) и коробку. По ходу дела были изъяты все органы по управлению кондиционером с мотора и печки салона. И уже после того как автомобиль завелся, Павел начал подгонять обвес на кузове.
Справляться со всем было непросто. Особенно добавляли перца холода и морозы, поскольку гараж был без стационарного отопления – приходилось очень тепло одеваться и включать газовую пушку. Но Паша не сдавался.
Он поменял стойки на CST Zero 1 Drift c пружинами Craft с очень жесткими характеристиками (28к спереди и 22к сзади), так как Tein уже не подходили по требованиям. По мотору: установил более производительные форсунки Sard 560 сс, титановый выпуск Genjimiki на одну сторону, медный радиатор Koyo, кастом индукционный наддув, новый оригинальный аккумулятор Toyota-Lexus, широкополосный лямбда-зонд AEM, впрыск водометанола AEM, а ЭБУ заменил на Apexi PFC для возможности настройки. Далее внедрил растяжки передних и задних стоек (Cusco и Tanabe соответственно), карбоновую вставку в панель приборов для Apexi rsm, кастом-рукоятку на кулису КПП и накладки на педали Razo.
Что интересно, наиболее трудными в проекте оказались поиск и установка самого большого (из возможных) расширения кузова для Toyota Soarer. Задние крылья BN Sport Blister 2 с расширением +55 мм заказывались из Японии. Далее по случайности во Владивосток попал под разбор дрифтовый Cоарер с таким же обвесом BN Sport Blister 2, но без задних и передних крыльев, с него Паша взял передний и задний бамперы и пороги. Передние крылья +35 мм купил на аукционе. В Хабаровске приобрел накладку на капот D-Max. На все время поиска и ожидания ушло где-то чуть больше 3-4 месяцев и куча денег. Но Паша не пожалел ни рубля из потраченного, так как это позволило внести минимум доработок и получить желаемое качество. Так, по частичкам, он собирал злой брутальный вид для своего корча.
Колеса удалось купить такие, что Павел и мечтать не мог, а только видел их на картинках. Дело было так. В Токио проходила выставка тюнинг-ателье 326, выставлялся VIP Toyota Crown на дисках Work Meister S1 3P. После выставки русские парни, в том числе и Пашины друзья, выкупили эту машину и распилили на запчасти (варвары!). Разумеется, они выставили на продажу и колеса, но ценник очень удивил – как говорится, это был «просто космос». Однако подумав и решив, что других подходящих его проекту вариантов особо нет, и что живем один раз, Павел занял денег и купил эти колеса. Когда они приехали, он был несказанно рад: диски оказались новыми, на резине еще были родные наклейки, а в комплекте пришли суперлегкие гайки Rays. Да и по параметрам обвеса и колес все подошло и встало точь-в-точь.
Новый цвет для проекта выбирался по японским дрифт-видео и фотографиям. Хотелось, чтобы он был ярким, сочным, необычным и в то же время бросался в глаза при любой погоде. При последней покраске гамма цвета была чуть изменена из розового в сине-фиолетовый, за счет чего получился очень сочный оттенок, переливающийся на солнце. В конце сезона 2015 года на выставке по автотюнингу Soarer занял первое место, даже получив денежный приз, чему владелец был несказанно рад: труды и такой длинный путь проделаны не зря.
Красота для дрифтА
Видя эту «конфетку», не верится, что она построена для дрифт-соревнований – жалко же такую красоту «забрасывать в угол», на встречу с бетонными блоками! И все-таки Паша собирается в следующем году попробовать свои силы в дрифте. Планы на будущие доработки есть, и это не модный нынче swap, а переход с твинтурбо на биг сингл (одну большую улитку) с целью достичь 500 л.с. Сейчас, кстати, под капотом Toyota Soarer 376 л.с. на колесах. Как мы видим, все получилось красиво, жестко и безопасно – Павел доволен, и его можно понять!
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
- Фильтр пониженного сопротивления Apexi
- Интеркулер Apexi
- Пайпинг интеркулера, кастом
- Блоу-офф HKS SSQW
- Радиатор 55 мм Koyo
- Вентиляторы Spal
- Силиконовые патрубки радиатора Samco
- Форсунки Sard 560 cc
- Топливная рейка кастом
- Топливный регулятор сток
- Бензонасос 255 л/ч Walbro
- Выпускной коллектор + кастом
- Выпуск Genjimiki титан
- Свечи Denso 8
- Картриджи турбин Garrett
- Масленый кулер-кит ГУРа, кастом
- Маслоуловитель, кастом
- Подушки и опоры двигателя и коробки, кастом
- Расширительный бачок сток
- Впрыск водометанола AEM
ЭЛЕКТРОНИКА
- ЭБУ Apexi PFC
- Apexi rsm
- Буст-контроллер HKS EVK 6
- Широкополосный лямбда зонд AEM
ТРАНСМИССИЯ
- Дифференциал заварен, кастом, пара 3,9
- КПП Toyota R154
- Сцепление Exedy stage 2
ТОРМОЗА
- Гидроручник Wilwood
- Шланги гидроручника армированные Goodridge
- Тормозные магистрали Goodridge + кастом
- Тормозные шланги Goodridge
- Суппорта Toyota Supra RZS 323 мм четырехпоршневые спереди, двухпоршневые сзади
- Тормозные колодки NIBK
ПОДВЕСКА
- Койловеры Сs Drift
- Передние рычаги на ШС + кастом
- Растяжка передних стоек Cusco
- Растяжка задних стоек Tanabe
- Поворотные кулаки, кастом
- Укороченная сошка ступиц колес
- Задние рычаги на ШС, регулируемые
- Сайлентблоки стандартных рычагов полиуретан
КУЗОВ
- Крылья расширены: сзади +55 мм, спереди +35мм
- Бампера и пороги оригинал Bn Sport Blister2
- Капот кастом + накладка D-Max
- Передняя правая фара кастом (индукционный наддув)
ИНТЕРЬЕР
- Сиденье водителя Sparco Rev омологированное
- Сиденье пассажира Sparco Rev омологированное
- Ремни безопасности омологированные Takata 1 шт.
- Руль Raid
- Ручка КПП, Vertex / кастом
- Каркас безопасности омологированный RS-customs
- Торпедо сток + кастом
- Накладки на педали Razo
ДИСКИ И ШИНЫ
- Диски Work Meister S1 3P спереди 10,5J ET-0, сзади 12,5 J ЕТ-20
- Проставки колес 20 мм (спереди) Tpi
- Колесные гайки Work
- Шины спереди Federal 595 rsr 225/35/18
- Шины сзади Federal 595 rsr 255/35/18
