И целого миллиона мало: опыт владения Smart Roadster - «Тюнинг»

Стильный, легкий, заднеприводный… C мотором там, где у многих шило. Автомобиль, снятый с производства из-за проблем с надежностью. Он полон противоречий, но если цепляет, то всерьез и надолго. 

 

Взгляд со стороны

Сердит и суров смартовский родстер. Ничего общего с добродушным колобком ForTwo. Раздутые колесные арки, фары в стиле TVR Tuscan, задняя оптика а-ля Honda S2000, двойной выхлоп по центру по образу Lotus Esprit V8 – все органично упаковано в кузов длиной меньше, чем Daewoo Matiz. Сложно поверить, что этому дизайну уже чертова дюжина лет.

Все внимание на себя, естественно, оттягивает винилография. Да, это именно пленка, хотя и весьма качественная. Сюжет рисунка, вдохновлённый прозвищем владельца, достоин комиксов Marvel – доброе привидение Каспер выросло и, используя свои способности проходить сквозь стены, сделало карьеру грабителя банков.

С позиции теоретического занудства Smart Roadster – не родстер, а тарга. Процесс сброса крыши довольно прост. Сначала, нажав кнопку на центральной консоли, вы сдвигаете тканевый верх, затем придется выйти из машины и снять боковые панели, которые убираются в багажник. Задняя стойка, она же дуга безопасности, остается на своем месте в любом случае.

Если большинство родстеров просто украшены пластиком от Brabus, то хозяин этого Smart во всем старается избегать стандартных решений, идя своим путем. Так, брабусовская губа переднего бампера удлинена и получила боковые клыки, визуально повторяющие линию крыла. Крышку багажника украшает интегрированный спойлер в стиле duck-tail. Изящный 10-сантиметровый хвостик, выглядящий как заводской элемент, создан по индивидуальному проекту.

С колесами отдельная история. Это зимний вариант, полученный путем расширения стандартных 15-дюймовых дисков. Передние колеса получили вставки в 3,5 дюйма, и по 3 дюйма пришлось на зад. Штатная резина, надетая на такой хенд-мейд, дала стретч-эффект, а покраска в цвет gun-metal довершила картину. Летом родстер переобувается в диски R17 от Lorinser.

Внутри

Посадка в автомобиль высотой чуть больше метра – всегда неплохая разминка для разленившихся мышц. В стоковом родстере это усугубляется нешироким дверным проемом. Так что встречающие меня ламбо-двери для Smart – не баловство, а важный элемент эргономики.

Засунув себя в салон, оказываюсь в тюнинговом царстве-государстве. Передняя панель, сиденья и ряд других элементов обшиты синей кожей. Экстравагантный выбор цвета очень легко объясним. Стекла Смарта имеют зеленоватый оттенок, поэтому белый интерьер, о котором мечтал хозяин, через их призму выглядел бы унылым… ну вы поняли.







Боковые стойки обшиты алькантарой. На правой из них приютились дополнительные приборы Defi, показывающие температуру и давление масла, а чуть выше виден один из высокочастотников Audison. Музыкальная подготовка у родстера очень серьезная, качество ее звучания было высоко оценено жюри соревнования «Петербургский Автозвук».

По ширине салон родстера лишь немного уступает современным моделям гольф-класса, поэтому жаловаться на тесноту не приходится. Кресла с интегрированными подголовниками имеют весьма удачный профиль, но регулируются только взад-вперед. При отсутствии регулировок руля это могло бы стать препятствием при выборе оптимальной посадки, но не стало. Насыщенность опциями – это вообще не про Smart Roadster, будь он хоть трижды Brabus и Limited Edition впридачу. Так что только кондиционер, стеклоподъемники и электропривод крыши. Зато вес чуть больше тонны – все по заветам Колина Чепмена.

В движении

При такой впечатляющей внешности обидно было бы ездить со стоковыми 82 л.с. под капотом. Двигатель родстера прошел впечатляющий комплекс доработок в московском ателье, специализирующемся на тюнинге и подготовке Смартов для различного рода гонок. Расточка головки блока, замена впуска/выпуска и увеличение давления наддува до 1,5 бар (в стоке 1 бар) дали на выходе 130 л.с. Версия от Brabus со своими 101 л.с. бьется в истерике, позеленев от зависти. В теории этого должно хватить чтобы достигать отметку первой сотни за 6 секунд.

С нетерпением давлю на кнопку Start/Stop, перекидываю рычаг шестиступенчатого «робота» в Drive и выжимаю газ. Чуда не случилось, параллельные старты с моей стоковой Audi А5 показали, что разгон родстера до 100 км/ч – на уровне 9 секунд. Это всего лишь на секунду лучше исходной версии.

Кто виноват? Известно кто, треклятый «робот». Сколько не заряжай мотор, это тормознутое создание обязательно все испортит. Каждое переключение – это толчки, провалы в тяге и потеря времени. Но сказать, что деньги на тюнинг выброшены на ветер, тоже нельзя. Ведь не дрэгом единым жив смартовод!
Подхват на низах стал ощутимо лучше, чем у стока, в верхнем диапазоне оборотов все тоже гораздо бодрее. В общем, то что надо для бодрого перемещения в транспортном потоке. Приятным бонусом стала возможность пустить Smart в занос при первой же возможности – за стоковым родстером таких привычек отродясь не водилось.

Занятно, что жестким зубодробительным дрифт-каром Roadster при этом не является. Я изредка по ночам ворую у жены ее Smart ForTwo второго поколения и могу с завистью утверждать, что тюнинг подвески пошел родстеру на пользу.

Жесткое громыхание даже от маленькой ямки, после которого немедленно хочется отправиться в сервис на диагностику, сменилось упругими шлепками. А ведь родстер еще и занижен на 50 мм, но умудряется нигде не чиркнуть. Удивительное рядом…

И все это – в атмосфере тишины автомобиля двумя классами выше. Полная виброшумоизоляция не прошла даром, в отличие от стокового варианта здесь не нужно орать на пассажира, когда скорость превысила 60 км/ч. Но открыть окна все-таки стоит, ибо звуки редкой выхлопной системы JanSpeed и перепускного клапана турбины стоят того, чтобы ими насладиться.

История выбора и покупки

В 2013 году Дмитрий начал выбирать первое авто для своей девушки. Очень быстро стало понятно, что ничего приличного и полноприводного за первоначальный бюджет в 700 000 рублей найти не удается. Все шло к тому, что ставки придется повысить до 1 100 000 рублей, а первым автомобилем, скорее всего, будет BMW X1.

Все карты попутал друг, предложивший посмотреть недавно пригнанный из Италии Smart Roadster. Модель настолько зацепила, что уже на следующий день, забыв о первоначальной цели покупки, Дмитрий стал искать себе автомобиль для души. Любимой девушке было предложено осваивать азы вождения на его собственном BMW.

Поиски привели его в компанию, много лет специализирующуюся на продаже и обслуживании подержанных Smart. Хорошие отзывы в интернете, трехмесячная гарантия на продаваемые автомобили, сервисная поддержка – все звучало убедительно. Увидев в прайсе автомобиль мечты – черный Smart Roadster 2004 года выпуска с пробегом 78 000 км, – Дмитрий радостно отдал за него 320 000 рублей.

Ремонт

Автомобиль продавался на немецких номерах, поэтому съездить в еще один сервис для диагностики возможности не представилось. Но познакомиться с другими питерскими мастерами по Смартам Дмитрию пришлось очень скоро. Первая поломка случилась уже через пару дней, и дальше – больше. Родстер периодически глох на ходу, не работали кондиционер и подогрев сидений, заедала крыша. Список можно продолжать, но уже немало…

Диагностика на двух других станциях (всего в Питере лишь три сервиса, специализирующихся на Smart) выдала неутешительные результаты. ТО на авто не делалось как минимум 20 000 км (при декларируемых продавцом 2 000 км после ТО), а состояние ряда агрегатов явно говорило о скрученном пробеге. При разборе салона выяснилось, что тот был изрядно подмочен. Родстер имеет немало мест, откуда в салон попадает вода, поэтому требует регулярной просушки. На этом экземпляре такого не делалось, похоже, никогда.

А как же «трехмесячная гарантия»? Как обычно бывает в таких случаях, она кончилась сразу же после передачи денег продавцу. Бесплатно были устранены только проблемы с кондиционером и подогревами. Только после визита на эвакуаторе была наконец-то признана гарантийным случаем неисправность датчика положения коленвала, из-за чего Smart глох на ходу.

В общей сложности на приведение Smart в чувство было потрачено более 200 000 рублей, два месяца времени и несчетное количество нервных клеток. Из основного: капитальный ремонт двигателя (70 000 рублей), замена турбины (35 000 рублей), новое сцепление (25 000 рублей) и актуатор (15 000 рублей). Обычно указанные работы проводятся как минимум при пробеге 140 000 км. Мыслей бросить все у Дмитрия не было – Smart всерьёз запал ему в душу.

Тюнинг

Как только стало понятно, что родстер – на пути к выздоровлению, тюнинг полностью захватил все мысли Дмитрия.

Экстерьер:

• 
  
• Lambo Style Doors MDC – 1 100 евро
  
• Винилография – эскиз (30 000 рублей), оклейка (35 000 рублей)
  

Двигатель:

• 
  
• Расточка головки блока, замена впуска/выпуска, чип-тюнинг, повышение давления турбины – 100 000 рублей
  
• Форсунки Brabus
  
• Регулятор давления топлива Bosch 4 Bar
  
• Силиконовые патрубки Forge
  
• Перепускной клапан Forge
  
• Выхлопная система JanSpeed со спортивным катализатором
  

Ходовая:

• 
  
• Комплект Billstein B14 PSS (амортизаторы Billstein B8, пружины H
  Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.
  Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.
  Есть вопросы. Напишите нам.
  Общие правила  поведения на сайте.