Двойное возрождение: тюнинг Honda S2000 - «Тюнинг»

                    Прокатившись однажды на Honda S2000 друга, почувствовав, как она управляется, услышав звук VTEC и ощутив динамику, Константин понял, что хочет такой же автомобиль. Легендарное имя, помноженное на одну из рекордных мощностей, снятых с атмосферного литра, идеальную развесовку и задний привод, да еще и в кузове родстер – чего еще желать! Однако найти вариант в идеальном состоянии не получилось. Тогда и было решено купить «эску» с убитым мотором: дешево, сердито и очень заманчиво с точки зрения тюнинга…

Возрождение первое, запланированное

Константин вообще искал автомобиль долго. Изучал аукционы, но найти подходящий по стоимости и состоянию вариант никак не мог, пока однажды ему не позвонил Ринат RRR и не сказал, что на примете есть S2000. Правда, у нее был один маленький нюанс: умерший мотор. А еще она совсем не попадала в заданные критерии подбора: год выпуска – 2001, а искался от 2005-го, поколение – AP1, а хотелось AP2, да еще и серого цвета, который Костя даже не рассматривал. Зато было два больших плюса: кузов без единого ДТП и низкий ценник из-за дохлого двигателя. Посему Константин решил взять этот автомобиль и на оставшиеся деньги приводить его в идеальное состояние.

При вскрытии двигателя выяснилось, что провернуло коренные вкладыши коленвала. Решили заменить только «колено» на новое OEM и вкладыши на полный комплект от ACL Race. Остальное железо трогать не стали, поскольку предыдущий владелец уже загильзовал мотор гильзами Darton и установил кованые поршни CP-Pistons. Зато редуктор поменяли на новый, установили контрактную КПП с минимальным пробегом, новое сцепление со всеми сопутствующими элементами и заменили приводы. Машина ожила, и Костя начал на ней ездить, откатав два летних сезона. Осенью и зимой Хонда отдыхала в гараже.

Но к концу второго сезона лопнула тарелка клапана (ретейнер), из-за чего он провалился в цилиндр и встретился с поршнем, который впечатал его в «голову» и вдобавок расколол одну гильзу. К тому же вся эта «занимательная механика» подпортила владельцу и праздник, и аппетит: через три дня после Костиного дня рождения он с девушкой заехал в МакАвто, и посреди трапезы раздался «тук», и двигатель заглох.

Причем никаких «предсмертных симптомов» у двигателя не было…

Возрождение второе, вынужденное

Притащив S2000 в гараж, Костя решил посмотреть, что могло произойти. Для начала он попытался провернуть колено за шкив против его нормального движения: крутится, но потом клинит. Сняв клапанную крышку, он обнаружил, что на выпускном клапане первого цилиндра лопнула тарелка, но ножки клапана не было видно, а после снятия выпускного коллектора в руки выпала пресловутая обломанная ножка. Далее Костя снял ГБЦ и увидел, что в поршне торчит клапан, на «голове» вмятина от него же и треснула гильза... Стало ясно, что зима будет веселой!

Посоветовавшись с Ринатом и Кириллом из RRR Customz, владелец решил собирать полностью новый низ, оставив только коленвал, так как за два сезона Хонда накатала всего около 7 000 километров. Все остальное подлежало замене, в том числе ГБЦ, так как отремонтировать ее было невозможно. Для восстановления заказали новые поршни CP-Pistons, h-образные шатуны ВС, новые вкладыши ACL, новый маслонасос, новую цепь Toda, натяжитель Toda, все сопутствующие расходники и мелочевку. Блок полностью перегильзовали на сухие гильзы от Маркина. ГБЦ Костя купил в сборе, от двигателя AP2, с маленьким пробегом, поэтому ее решили не трогать, а только заново притереть клапаны.

Это была версия тюнинга номер два, собранная в феврале 2012-го и исправно прослужившая два сезона. Осенью 2013 года мотор начал немного дымить, и просело давление масла на холостых оборотах. Стало очевидно, что пора перебрать «голову» и найти проблему с давлением масла. После вскрытия был выявлен износ направляющих клапанов и маслосъемных колпачков (причина поддымливания), а также заклинившие в открытом положении масляные форсунки (причина просадки давления масла на холостых). Были куплены новые клапаны Ferrea Competition, направляющие клапанов Ferrea, тарелочки Skunk2, сделан портинг каналов ГБЦ, а также установлен новый маслонасос (уже второй) и масляные форсунки. Кроме того, при переборке заменили маслосъемные колпачки и отполировали постели распредвалов и сами распредвалы.

От серого к белому

История внешнего тюнинга S2000 началась практически сразу после покупки, в 2009 году. Несмотря на нелюбимый цвет, перекрашивать машину Константин не хотел, так как кузов был в идеале, поэтому он решил затянуть Хонду в белую пленку. Заодно сразу заказал передний бампер Amuse – на его взгляд, он гораздо симпатичнее, чем сток. Поставил бампер, купил пленку…

Вдвоем с другом Костя обтянул машину винилом за неделю, по вечерам после работы. А уже зимой 2012 года было решено перекрасить машину полностью: за несколько лет пленка начала вздуваться и облезать. Перед покраской установили задние фонари и бампер AP2, а также новый тент крыши со стеклом. «Эску» полностью разобрали, отвезли голый кузов (без мотора, салона и прочей начинки) в дилерский центр (внезапно) Nissan для полной перекраски в белый. А зимой к внешности машины добавили кастомные пороги, сплиттер и элероны.

Прогулки по горячему асфальту

Между тем Константину очень хотелось попробовать свои силы на гоночном треке. В межсезонье 2013–2014, как раз когда для S2000 собирали новую конфигурацию мотора и перебирали ГБЦ, главной идеей стало успеть на первый этап Russian Hot Hatch Club Championship 2014 на автодроме Moscow Raceway, чтобы проехать на «S-ке» по одной из лучших трасс России. Тогда же решили полностью перебрать подвеску и к установленному ранее комплекту амортизаторов Ohlins добавили новые рычаги и сайлентблоки, а также перебрали ступицы. Установили и новые тормоза с колодками ProjectM и армированными шлангами Goodrich. По времени укладывались впритык – запчасти шли достаточно долго.

Как только собрали и поставили мотор, Костя сразу поехал его обкатывать. За первую ночь он проехал четыре круга по МКАД, потом – замена масла и фильтра и еще 1 000 километров за двое суток. Все это происходило прямо перед этапом, в режиме нон-стоп, но ребята успели: на Moscow Raceway машина была уже в полной боевой готовности.

Прокатившись на своей Honda S2000 по треку, владелец понял, что все труды не прошли зря! Машина вела себя просто бесподобно, подарив водителю сплошное удовольствие от пилотирования.

Однако на этом доработки автомобиля не закончились. Из-за того, что машина очень низкая, было много трудностей с передвижением по нашим дорогам и «лежачим полицейским». Даже в гараж Хонда заезжала только по доскам, и Костя всегда возил их с собой, на всякий случай. Устав каждый год ремонтировать сплиттер, диффузор и пороги, он установил пневмоподвеску: блок управления Airlift Autopilot V2, подушки Airlift Sleeve 75569, переходники для установки их на винтовые стойки Ohlins, два компрессора Viair 380c, ресивер на 25 литров и влагоотделитель Camozzi. При этом в любой момент пневму можно «скинуть», поставить Ohlins – и вперед, в бой!

К сезону 2015 владелец добавил под капот компрессор-кит Comptech, в который также входит жидкостный интеркулер, радиатор ОЖ, все нужные шланги, топливный насос, "плита" для установки, ролики под давление 0,4, 0,7 и 1,1 бара и ремень. К этому набору присовокупили форсунки Deatschwerks 650 сс, вентилятор ОЖ Spal 385 мм и дополнительный вентилятор на маслокулер, тоже Spal. Поскольку двигатель S2000 уже был на ковке и гильзах, степень сжатия 11,5 позволила дуть 0,7 бара без детонации. Все уместилось в Хонду без проблем – ведь это болт-он кит для данной модели. Так что теперь в Костиной красотке 350 л.с.

Изначально автомобиль покупался как единственный для всех целей: поездок по городу, на работу и т. д. Теперь большую часть времени он стоит в гараже, в тепле и комфорте. Ну а учитывая, что он явно не страдает от недостатка внимания, можно быть уверенным, что даже в трудные годы он сможет, словно феникс, возрождаться снова и снова.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• 
  
• Сухие гильзы (Маркин)
  
• Поршни CP-pistons
  
• Шатуны Brian Crower H-beam
  
• Вкладыши ACL RACE
  
• Цепь ГРМ Toda racing
  
• Натяжитель Toda racing
  
• Клапаны Ferrea Competition
  
• Ретейнеры клапанов Skunk2
  
• Направляющие клапанов Ferrea
  
• Портинг ГБЦ
  
• Прокладка впускного коллектора Hondata
  
• Холодный впуск (кастом) в термозащите Thermo Tech + фильтр K&N
  
• Маслокулер Mocal + фитинги и шланги Goodrich
  
• Масляный аккумулятор Accusump
  
• Радиатор трехслойный Koyorad
  
• Шланги охлаждающей жидкости Samco
  
• Заменены маслосъемные колпачки
  
• Отполированы постели распредвалов и распредвалы
  
• Маслоуловитель Cusco
  
• Компрессор-кит Comptech с жидкостным интеркулером, радиатором и насосом
  
• Форсунки Deatschwerks 650 сс
  
• Вентилятор ОЖ Spal 385 мм
  
• Дополнительный вентилятор на маслокулер Spal
  

ЭЛЕКТРОНИКА

• 
  
• Приборы STRI
  
• ЭБУ AEM v.2
  
• Камеры переднего и заднего вида
  
• Датчик egt
  
• Буст-контроллер
  

ТРАНСМИССИЯ

• 
  
• Сцепление Exedy stage 2
  

ТОРМОЗА

• 
  
• Спереди: Ap-Racing шестипоршневые, диски Stop Tech, колодки ProjectM hc+, армированные шланги Goodridge
  
• Сзади: диски Dexcel, колодки ProjectM hc+, армированные шланги Goodridge
  

ПОДВЕСКА

• 
  
• Сайлентблоки Hardrace
  
• Передние верхние развальные рычаги Hardrace
  
• Задние развальные рычаги Godspeed
  
• Задние тяги схождения Evasive
  
• Полиуретановые сайлент-блоки регулировки кастера
  
• Проставки под шаровые опоры Buddy Club
  
• Проставки под рулевую рейку Hardrace
  
• Проставки приводов
  
• Пневмоподвеска: блок управления Airlift Autopilot V2, подушки Airlift Sleeve 75569, переходники для установки на винтовые стойки Ohlins, два компрессора Viair 380c, ресивер на 25 литров, влагоотделитель Camozzi
  
• Для выездов на трек: амортизаторы Ohlins с пружинами Swift 18 и 16 кг
  

КУЗОВ

• 
  
• Передний бампер Amuse R1
  
• Капот Mugen
  
• Задний бампер OEM AP2
  
• Диффузор J’s Racing
  
• Задние фонари OEM AP2
  
• Пороги by Dimon
  
• Сплиттер + элероны hand made
  
• Страйкеры порогов OEM Style
  
• Буксировочная проушина J’s Racing
  

ИНТЕРЬЕР

• 
  
• Каркас безопасности Spoon
  
• Сидения Sparco Sprint v
  
• Ремни безопасности Schroth
  
• Ручка КПП Spoon
  
• Руль Nardi Torino
  
• Карбоновая отделка центральной консоли, приборной панели
  
• Магнитола 2din Pioneer app radio
  

ДИСКИ И ШИНЫ

• 
  
• Диски Advan rs, спереди 9j et25 r18 (шины Yokohama Parada 225/35), сзади 10j et25 r18 (шины Hankook rs3 255/35)
  

Читайте также: