Верховный сёгун: тюнинг Nissan Silvia S15 - «Тюнинг»

 Герой нашего сегодняшнего рассказа, Валерий Хоштария, очень давно увлекается японской культурой. И как человек, обожающий Японию, имеет в своем распоряжении три чистокровных автомобиля из страны Восходящего Солнца. Mitsubishi FTO – для повседневной эксплуатации, Nissan Skyline ER34 с 610 л. с. под капотом – для приятных быстрых поездок теплыми летними вечерами, и Nissan Silvia S15 – настоящий болид, подготовленный для участия в автоспортивных соревнованиях по дисциплине дрифт.

Герой нашего сегодняшнего рассказа, Валерий Хоштария, очень давно увлекается японской культурой. И как человек, обожающий Японию, имеет в своем распоряжении три чистокровных автомобиля из страны Восходящего Солнца. Mitsubishi FTO – для повседневной эксплуатации, Nissan Skyline ER34 с 610 л. с. под капотом – для приятных быстрых поездок теплыми летними вечерами, и Nissan Silvia S15 – настоящий болид, подготовленный для участия в автоспортивных соревнованиях по дисциплине дрифт. Бортовая история Все его автомобили по-своему уникальны, но речь в сегодняшней статье пойдет именно о Nissan Silvia S15 с запоминающимся винилом японской тематики. Изображенные на борту Сильвии рисунки переносят нас в средневековую Японию, а на крыше красуется герб основателя династии сёгунов – Токугавы Иэясу. Если углубиться в историю, то можно узнать, что сёгунат Токугава являлся могущественным феодально-военным правительством Японии, основанном в 1603 году. После периода феодальной раздробленности и гражданских войн между различными княжествами, известного как Период Сэнгоку Дзидай («Эпоха воюющих провинций»), Япония была вновь сплочена в единое государство благодаря усилиям Оды Нобунаги и Тоётоми Хидэёси (Период Адзути-Момояма). После сражения в Сэкигахаре в 1600 г. верховная власть в Японии перешла к Токугаве Иэясу, завершившему процесс объединения Японии и получившему в 1603 г. титул сёгуна. Он стал основателем династии сёгунов, продолжавшейся до середины 19-го века. Так что неудивительно, что Валера выбрал именно эту тематику для величественного обличия кузова своего бойца в категории дрифт – Nissan Silvia S15. А теперь давайте вернемся к судьбе самого автомобиля и истории его постройки. Знакомство с дрифтом и железом Началось все с того, что Валерин Nissan Skyline проходил очередную стадию доработок в сервисе его друзей. Именно там Валерий заметил один из болидов, подготовленных к только зарождающимся (на то время) в России дрифт-соревнованиям и заинтересовался, что же такое дрифтинг. После того, как его друг показал, что и Skyline может неплохо «давать угла», Валера сразу же поехал на парковку и попробовал «покрутить пятаки». Однако новое развлечение ему хоть и, несомненно, понравилось, но пока не «зацепило». И вот однажды один из пилотов Российской Дрифт Серии, Вильям Гукасян, предложил ему поучаствовать в соревнованиях по дрифтингу. Валерий пожал плечами – не хотелось особо «мучать» Skyline, да и опыта в дрифте не имелось. На это Вильям ответил, что продает Nissan Silvia S14, но душа к этому автомобилю у Валеры абсолютно не лежала. Однако Вильям все же убедил его в главном – попробовать. Ну а жизнь подкинула и следующий «подарок»: внезапно найденное объявление о продаже Nissan Silvia S15. Если быть точным, это была даже не машина, а только кузов без мотора, с синим пошарпанным обвесом и с вварным каркасом безопасности от «Московии» – однако это было именно то, что нужно! Автомобиль был куплен и сразу же отдан знакомым в сервис. Перезарядка Кузов автомобиля полностью зачистили и подогнали обвес, а после все детали окрасили в истинный JDM-цвет – белый. Любой японец при выборе цвета автомобиля чаще всего склоняется именно к этому варианту, ведь по поверьям он символизирует и олицетворяет всю жизнь от начала до конца. Ну а после подготовки и полной окраски автомобиль отправился к специалистам другого сервиса для выполнения технических работ – там была своя «фишка». Дело в том, что по стечению обстоятельств двигатель для Silvia у Валерия… уже имелся. Вообще, этот мотор был построен про запас для Skyline и просто хранился в гараже – вот владелец и решил пустить его в дело. Так S15 получила чистокровный ниссановский RB26DETT с рядом доработок: коваными поршнями CP Pistons, коваными шатунами Spool и вкладышами ACL с увеличенной маслоподачей. Еще в процессе эксплуатации Скайлайна было выявлено слабое звено в конфиге – масляный насос, так что для Сильвии его сразу заменили на усиленный производства GReddy. Разумеется, одной только шатунно-поршневой группой дело не обошлось. Топливные форсунки стали высокопроизводительными – «тысячными» от Injector Dynamics. Двигатель соединили с «неубиваемой» КПП от 25-го мотора. Весь этот карнавал увенчали двумя турбинами HKS GT2530, а управление доверили электронному блоку Haltech. Чтобы не вывалиться из обычных кресел во время движения боком, Валерий установил ковши Bimarco Futura с ремнями безопасности Takata. Ну а для успешного торможения были внедрены передние тормоза от Mitsubishi Lancer Evolution 8, и задние от Nissan Skyline GT-R R33. Колесных дисков Валера приобрел целый ворох – 12 штук CST Zero-1 разных цветов. Учиться, учиться и еще раз учиться Спустя девять месяцев автомобиль был полностью подготовлен и отправился на настройку на мощностной стенд. На дворе стояла весна 2013 года. Во время настройки находившиеся в сервисе по соседству ребята из команды GT-Shop подошли к Валере и поинтересовались, поедет ли он участвовать в дружественных дрифт «покатушах» «матсури», а потом и в первом этапе Российской Дрифт Серии. «Почему бы и не поучаствовать!» — ответил Валера. «А дрифтить-то ты умеешь?» — раздалось в ответ. «Нет!» — признался Валера, «но «пятаки» могу покрутить». «Ты молодец! Мы научим и подскажем», — поддержали его ребята из дрифт-тусовки. В тот день мощностной стенд показал результат в 520 лошадиных сил при давлении наддува в 1 бар. При таких обстоятельствах наш герой и отправился на автодром ADM Raceway в подмосковное Мячково. Поначалу было сложно: машину постоянно разворачивало, а из-за достаточно мягкой подвески она сильно кренилась и вела себя непредсказуемо. Другие пилоты постоянно подсказывали, что делать, и делились с Валерой необходимой информацией по регулированию автомобилем в управляемом заносе. Так все и началось. После тренировок и соревнований пожилое сцепление HKS, доставшееся Валере вместе с кузовом автомобиля, приказало долго жить, и его пришлось заменить на новую двухдисковую керамику ORC. Проведя небольшое ТО своей Сильвии, Валера после первого этапа РДС отправился и на второй – на трассу «Нижегородское кольцо». Чуть позже, на фестивале японских автомобилей JapCarFest, Валера познакомился с организаторами дрифт-чемпионата РДА Запад и без сомнения параллельно с РДС начал участвовать и в нем. Весь 2013 год он посещал всевозможные дрифт-соревнования, а также учился контролировать автомобиль в управляемом заносе ранним утром на парковках города. Silvia, подвеска которой была достаточно мягкой, а выворот колес лишь немного отличался от стандартного за счет установки дополнительных проставок, с большим трудом поддавалась дрессировке, и в конце сезона Валера решил принять кардинальные меры. При подготовке к новому боевому году подвеску Tein с параметрами жесткости: 8 – перед, 6 – зад, поменяли на D2 с параметрами 10,5 и 9,5 соответственно, а заодно установили рычаги D-Max и удлинили нижние рычаги для увеличения выворота колес. Ну а для спокойствия сварили передний баш-бар. На первом соревновании 2014 года, Underground Drift Party на ВВЦ, Валера почувствовал, что управление машиной изменилось. Теперь он сравнивает ее поведение с картингом: четкое, предсказуемое, можно ехать с малым углом заноса, но в любой момент увеличивать его, так как запас выворота колес это позволяет. Весь 2014-й Валера отъездил в двух чемпионатах – РДС Запад и РДА Запад. В 2015 году пилот сконцентрировался на RDA D.Visions и по итогам сезона занял шестое место. Однако не соревнованиями едиными – надо же и отдыхать, и Валерий также принял участие в ряде показательных шоу: Фестиваль Скорости Yokohama на МАКС 2015 в Жуковском, Фестиваль Драйв в Череповце и Вологде и Гоночные Войны в Санкт-Петербурге. Доработка не требуется Что касается технической части Nissan Silvia, то ее «сердце» работает, как часы. Как ни странно, многие сомневаются в надежности RB26DETT, но в пику сомневающимся Валера уже три сезона эксплуатирует этот двигатель в экстремальных условиях, лишь меняя масло три-четыре раза в сезон. Правда, в конце сезона 2015 одну из турбин HKS, которая начала «гнать» масло, пришлось заменить. В остальном автомобиль оказался неизменным. В планах владельца и пилота значится полное обновление лакокрасочного покрытия и продолжение участия во всевозможных дрифт-соревнованиях. Список доработок: ДВИГАТЕЛЬ Двигатель RB26DETT Блок расточен и подготовлен Кованые поршни CP Pistons Кованые шатуны Spool Вкладыши с увеличенной маслоподачей ACL Масляный насос Greddy Противоотливные шторки Tomei Облегченные шкивы Greddy Направляющие Super-Tech Распредвалы Tomei 260, 9.15 IN и EX Разрезные шестерни TOMEI ГРМ Nismo Крышка ГРМ Greddy Усиленные шпильки ARP (везде) Система охлаждения масла Greddy Радиатор Koyo Вентиляторы Spal Интеркулер NoName Пайпы интеркулер Урна картерных газов Mishimoto Воздушные фильтры AEM Бризер Greddy Турбины HKS 2530 Выпускные коллекторы OBX Аутлеты HKS Даунпайп HKS Блоу-офф Greddy R Выхлопная система APEXI N1 Топливная рейка HKS Форсунки Injector Dynamics 1000 Катушки Spitfire Свечи Denso 8 Крышка масляная Nismo Регулятор топлива Aeromotive Топливный насос Aeromotive 340 л/ч ЭЛЕКТРОНИКА ЭБУ Haltech 2000 Приборная панель RacePac Проводка и сенсоры Haltech Вентиляторы охлаждения Spal ТРАНСМИССИЯ МКПП от Nissan Skyline RB25DET Сцепление ORC ПОДВЕСКА Стойки D2 Drift Рычаги D-Max Поворотные кулаки Drift Works ТОРМОЗА Передние четырехпоршневые Brembo от Mitsubishi Lancer Evolution 8 Задние тормоза Brembo от Nissan Skyline GT-R 33 Алюминиевый ручник B