С любовью и маминой помощью: тюнинг Volvo С30 - «Тюнинг»

Какие автомобили обычно становятся объектом вожделения, а затем и тюнинга? На ум сразу приходят типичные варианты: большие и солидные, спортивные и мощные, сверхпопулярные и всеми любимые… Но ведь чем нестандартнее вариант – тем он интереснее, мы-то знаем. И владелец этой Volvo C30 тоже. Замысел В юношестве Николай мечтал о самой неформатной на его взгляд Volvo тех годов – 480, интересном купе, да еще и со скрытыми фарами. Позже в его голову крепко влезла Toyota Celica T23, но вылезла сразу после того, как он сам в нее не влез. А потом случайный визит в салон Volvo обратил его взгляд на С30. Новая машина оказалась дороговата, а вот экземпляр 2008-го года можно было найти за вполне приемлемую сумму. Так оно и вышло. Идея же перевоплощения Volvo, как это обычно бывает, пришла после одной личной встречи – это была встреча с Volvo S40 первого поколения с винтовой подвеской и радикально уменьшенным клиренсом. Бацилла стэнса проникла в организм, и болезнь дала осложнения из-за воздействия изображений Volvo С30 из Великобритании на винтовой подвеске и на 18-х колесах Rootiform TMB и личной встречи с ее владельцем в 2016 году. Снаружи Кузовной тюнинг и Volvo вообще мало сочетаются. Есть только одна фирма, выпускающая более-менее годные, но дико дорогие тюнячки – Heico. Но при этом не все, что выпускает эта фирма для С30, выглядит достойно. Поэтому летом 2016 Коля купил две детали из стокового топ-обвеса — переднюю и заднюю губы R-design. Для понимания сути эксклюзивности этих двух пластиковых кусков уточним, что за полгода поисков Коля нашел в России только одну заднюю губу – ее продавали в Санкт-Петербурге за 15 000 рублей. Мало того, что с завода эти детали стоили абсурдных денег, и мало кто их покупал, так еще и дело мы имеем с C30, а не с каким-нибудь популярным по всему миру VW Golf. Поэтому неудивительно, что купленные Николаем две губы совершили марш-бросок из Польши в Белоруссию, а потом в Москву. Одна из визитных карточек «пузотерки» C30 — 18-дюймовые колесные диски RH. В этой, как и любой, визитке, две стороны: сами диски и покрытие центров. Стоит отметить, что выпускались они с завода только в одном варианте: 18-й диаметр, 8,5 10J. В России всего два таких комплекта: первый – в Питере, второй – в Москве у Николая. Он привез его в Россию в 2014-м из Лейпцига через Украину. Диски были полностью восстановлены (от немцев они приехали в черной матовой краске), а передняя пара была переукомплектована с 8J до 9,5J путем увеличения полок до 2,25 дюйма. Что же касается покрытия центральной части, то для него использовалась технология так называемого вакуумного хромирования с последующим покрытием защитными составами. Получилось не только красиво, но и вполне прочно. Техника Компоненты пневмоподвески на этой Volvo C30 – от PNM System. В числе ее достоинств Николай назвал не только то, что она разработана и произведена в России, но и то, что она состоит из стандартных запчастей, которые можно найти на разборке или в магазине. Принцип ее работы относительно прост: основа – четыре датчика положения кузова от Land Rover, по которым программируются четыре ходовых положения и одно «лежачее». Блок клапанов используется от Volkswagen Touareg 2010 года – 6 клапанов и датчики давления на каждый контур. Компрессоров два, от BMW X5 (E70) 2009 года и от Mercedes-Benz (со встроенной системой осушения воздуха на силикагеле). Алюминиевый ресивер на 11 литров – единственная несерийная деталь. Ну а соединяют все это 20 метров пневмолиний из трубки 6/4. В пульте управления системой всего одна кнопка и экран, на котором показывается текущее положение авто. Нажатием кнопки выбирается любое желаемое из заданных положений, а долгим нажатием – его выбор. Для пущей необычности Николай собрал пульт сам из… конструктора Lego. Внутри В отличие, от экстерьера, в салоне автомобиля царит принцип “максимальный сток”. Единственная отличительная черта этой С30 — коричневые сиденья и диван из эко-кожи, которые перешивались еще в далеком 2014. Идея в том, что в стоке такой цвет интерьера существует только на более старших по классу моделях. Особая фишка и титулованная гордость Николая – оформление багажника. Основа «инсталляции» — советский чемодан предположительно 1970 года (точнее может сказать только радиоуглеродный анализ). Внутри него, в собранном с нуля деревянном ящике-каркасе, расположены все компоненты пневмосистемы: два компрессора, блок клапанов и система управления. Внутренняя обшивка взята… со старого дивана примерно того же года от роду, что и чемодан — для сохранения стиля. А блок закрыт домиком, собранным – опять же – из Lego. Сверху на чемодане расположен ресивер. Обычно их закатывают в краску или кожу, но этот одет в вязаный чехол. Причем одет с любовью: схему рисунка Коля делал сам, а вязала чехол его мама. Такое внимание к деталям оценили и другие энтузиасты: Volvo стала призером в номинации “Лучшее оформление пневмосистемы” на ежегодном фестивале stance-культуры в СНГ “Граблi 4”, проходившем в Минске в мае 2016 года. Опыт владения При покупке Volvo для имевшихся тогда на одометре 72 000 километров пробега в техническом плане все было прекрасно, кроме левого сальника коробки (фирменная болезнь) и передних стоек. Первое, что поменял Коля после проведения необходимого ремонта – решетку радиатора. Он изготовил своеобразный кастом, вдохновившись шведской деталью, которая стоила тысяч 11, а благодаря фантазии и паре вечеров работы обошлась рублей в 600. Дальнейший опыт владения по большому счету превратился в историю доработок. В ней было разное – винил "Angry Birds", тайваньские 18-дюймовые диски, велобагажник… В результате к 2018 году автомобиль стал таким, каким предстал перед нами сегодня – правда, это вовсе не означает, что он будет точно таким же и год спустя. Впрочем, что-то можно прогнозировать со слов самого владельца: он говорит, что уже не расстанется с концепцией «родной кузов, только классический hellaflush, только классический stance». Volvo С30 Доработки: Двигатель: 7-мм стальная защита двигателя Подвеска: 4-контурная пневмоподвеска Экстерьер: Передняя и задняя губы R-design Диски: 18-дюймовые колесные диски RH Единственное, что имеет шансы остаться с машиной надолго – это то, что жизненно необходимо ей для передвижения в 4 сантиметрах от асфальтового покрытия. В нашем случае это 7 миллиметров стали под моторным отсеком (во избежание лишних вопросов – конечно же с вентиляцией) и полностью переваренный «телевизор» и крепления радиатора. Список доработок: ДВИГАТЕЛЬ 7-мм лист стали под моторным отсеком для защиты двигателя Полностью переварен «телевизор» и крепления радиатора ПОДВЕСКА 4-контурная пневмоподвеска Система управления пневмоподвеской PNM System Пульт управления собран из конструктора Lego Блок клапанов от Volkswagen Touareg 2010 года (6 клапанов, датчики давления на каждый контур) Компрессор от BMW X5 (E70) 2009 года Компрессор от Mercedes-Benz с встроенной системой осушения воздуха на силикагеле Алюминиевый ресивер (хранилище воздуха) на 11 литров, кастом от Billy Bons 20 метров пневмолиний из трубок 6/4 Четыре датчика положения кузова от Land Rover ВНУТРИ Сиденья перешиты в коричневую эко-кожу В багажнике: hand-made оформление пневмосистемы СНАРУЖИ Передняя и задняя губы R-design 18-дюймовые колесные диски RH, центральная часть обработана вакуумным хромированием Опрос Что нравится вам в автомобиле больше всего? Ваш голос Всего голосов: