Тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution VIII — 16 лет и один владелец - «Автоновости»

Mitsubishi Lancer Evolution восьмого поколения становится характерным примером автомобиля, который практически на глазах превращается в интересную редкость. Время проходит довольно быстро: еще, казалось бы, недавно, они выставлялись на продажу в автомобильных салонах в качестве новых моделей, но выпуск знаменитых спортивных машины был приостановлен, а все имеющиеся - пришли в негодность или стали «заколхожеными». Совершенно неудивительно, что появление небитого и некрашеного «Evolution» моментально обращает на себя внимание понимающих прохожих. Машина, о которой сегодня пойдет речь, была выпущена в 2004 году, и все годы находилась у одного владельца - бывшего автогонщика-любителя, а сейчас реставратора машин Дениса Изотова. Покупка автомобиля. Приобретена машина была в 2004 году в «Спортмобиле», на тот момент являвшейся дочерней компанией одного из наибольших импортеров машин во всей стране, и сферой ее интересов был только один автомобиль - Lancer Evolution VIII. В настоящее время компания уже не существует. Они занимались продажей машин этой марки в стоковой комплектации, а также установкой на них всех возможных и невозможных вариантов тюнинга. Кроме того, они обеспечивали официальную гарантию и обслуживание, а также, содержание собственной школы водительского мастерства и спортивной команды. Нормой для этой компании считалась постройка жестких болидов для участия в гоночных заездах, и увеличивать мощность минимум до 500 л.с. Нестандартными моментами на ней являлись двери, раскрашенные в стиле WRC, и легкое увеличение мощности двигателя, на величину около 20 л.с., в сравнении с данными паспорта автомобиля. Это становилось возможным благодаря форсункам увеличенной производительности и повышенной мощности турбины при установленном другом регуляторе. Несколько позже, в багажнике была осуществлена установка распорки Cusco и монтаж системы выхлопа Invidia. В период с 2004 по 2012 год автомобиль передвигался, главным образом, в городском режиме, с совмещением городских пробок, спортивных соревнований и гоночных заездов. Наружное оформление. Несмотря на то, что за столько лет машина смогла сохранить свои выдающиеся качества в плане спортивного автомобиля, сейчас она имеет скромный и неброский вид. Основой для спортивной версии автомобиля стал бюджетный седан и с этим нельзя ничего поделать, даже установкой спортивных бамперов агрессивного стиля и развитых антикрыльев. Стандартная версия «Лансера» всегда являлась массовым автомобилем, не особо выразительным для своих лет, использовавшимися, главным образом, таксистами и дачниками. Изменить ситуацию несколько удалось Lancer Х. Упомянутый же автомобиль имеет ярко-алую окраску, совместно с ливреей WRX серого цвета, что делает его внешний вид менее скучным. На нем установлены те же самые диски, на которых он в 2004 году покинул автосалон. Нестандартными являются только брызговики из пластика увеличенной ширины. Салон. Внутренняя часть, аналогично внешней, была полностью сохранена в стоковом состоянии. Заводская комплектация включала в себя спортивный руль MOMO и кресла Recaro повышенной упругости. В реальности же, салон этого автомобиля практически ничем не отличается от стандартной версии, за исключением добавленных уже владельцем магнитолы и турботаймера. Силовая установка. Используемый чугунный мотор устанавливался на машины с самого первого поколения и постоянно совершенствовался, имея мощность до 280-300 л.с., и устойчивость к форсированию до 400-500. Второй особенностью стала полноприводная трансмиссия, с управляемым межосевым дифференциалом, и активным задним. Полный привод имеет три режима, для движения по асфальту, снегу, или гравийной дороге. Итог. За все время производства, практически 25 лет, с конвейера сошли около 250 тысяч Lancer Evolution VIII, что было очень даже неплохо в сравнении с массовыми моделями, поддерживающими продажи на уровне миллиона автомобилей в год.