5 причин покупать и не покупать Volvo XC90 1-го поколения - «Volvo»

В свое время, когда этот элегантный и строгий автомобиль появился на свет, он многим казался интеллигентным ответом на рождение нарочито брутального BMW X5. После этого Volvo XC90 оставался на конвейере в течение 12 лет, претерпев всего один (и не самый радикальный) рестайлинг, и до сих пор остается неплохим выбором для тех, кто ищет большой премиальный кроссовер, но подешевле и конструктивно попроще немцев.

ХС90 создавался (как и Х5, и Mercedes-Benz M-Klasse) для рынка США, где он и дебютировал в 2002 году. В России официальные продажи начались в 2005 году, но первые автомобили были ввезены к нам в страну существенно раньше. Платформа P2, известная по крупным легковушкам Volvo, была разработана еще самостоятельно, до покупки компании Фордом.

Под капотом изначально стояли 5-цилиндровые турбомоторы мощностью 210 л.с. и 2,9-литровый битурбомотор мощностью 272 л.с. (такие машины с шильдиком T6 поступали в Россию в основном из США). Несколько позже гамму двигателей дополнили атмосферный V8 объемом 4,4 литра мощностью 315 л.с., а также предназначенный для европейских покупателей 2,4-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 163 л.с. В 2007 году линейку дополнила бензиновая рядная «шестерка» SI6 мощностью 238 л.с. 

С ними агрегатировались автоматические гидромеханические коробки передач либо марки Aisin (5-ступенчатая AW55-50 и 6-ступенчатая TF-80SC), либо 4-ступенчатые коробки GM 4T65EV/GT, которыми оснащались версии Т6. Автомобиль получил систему полного привода с муфтой Haldex и имел достаточно большой дорожный просвет в 218 мм. 

Концепция «почти как BMW или Мерседес, но дешевле и по-своему стильно» явно удалась. После начала продаж в России популярность модели быстро пошла вверх: в 2005 году было реализовано 1 362 машины, в 2006-м – 2 976, в 2007-м – 6 159. Пик продаж пришелся на 2008 год, когда в России было официально продано 7 219 Volvo XC90. За этим последовал провал до 2 493 единиц и новый рост до 5 173 машин в 2011-м. Стоит, однако, учесть, что огромное количество автомобилей этой модели было ввезено частным порядком – как из Европы, так и с американских аукционов. 

В 2014 году произошла смена поколений, но автомобиль выпускался в Китае до 2016 года, на заводе в городе Дацин, и продавался под названием XC Classic. Ну а в России автомобиль переместился на вторичный рынок, где и стал одним из лидеров в группе больших SUV премиальных марок. Учитывая, что кроссовер выпускался в течение 12 лет, разброс цен на него просто огромен: от 300-350 тысяч рублей за экземпляры 2003-2004 годов с пробегом в 200-250 тысяч километров до 1,5-1,8 миллиона за относительно свежие машины 2012-2013 годов с пробегами 50-100 тысяч км. При этом, пожалуй, наибольший интерес будут вызывать десятилетки, за которые продавцы просят от 665 тысяч до 1,1 миллиона. 

Как и у любой машины, у ХС90 есть свои фанаты и хейтеры. Разберемся в их аргументации!